Informe DGT de un coche usado: cómo pedirlo, cuánto cuesta y cómo leerlo (cargas, kilómetros, ITV)

El informe de la DGT se pide con la matrícula del coche, aunque no seas su dueño. El reducido es gratis y te dice si hay algún problema; el completo cuesta 8,67 € y te enseña cargas, titulares, historial de ITV y kilómetros registrados. Si vas a comprar un usado, el completo es lo más barato que vas a gastar en toda la operación, y el que más disgustos ahorra.

Aquí tienes todo: qué informe pedir, cómo hacerlo por internet, con la app miDGT o en Tráfico, qué significa cada apartado, cómo detectar un cuentakilómetros manipulado con el histórico de ITV y qué hacer si aparece una carga. Con un ejemplo de informe comentado línea a línea.

Tipos de informe y lo que cuestan

La DGT ofrece siete informes distintos. Para comprar un coche usado te interesan los dos primeros. Importes de la sede electrónica de la DGT, consultados el 20 de octubre de 2026 y comprobados de nuevo el 25 de octubre:

El completo ya incluye el de cargas y el de datos técnicos, así que no hace falta pagar tres: la propia DGT recomienda el completo en la mayoría de los casos.

Quién puede pedirlo

Cualquier persona, sea o no titular del coche. No necesitas permiso del vendedor ni sus datos: solo la matrícula (o el número de bastidor). La única excepción es el informe de «vehículos a mi nombre», que solo puede pedir el titular o alguien autorizado por él (con el Registro de apoderamientos o el modelo 24 de la DGT).

El informe completo muestra el nombre del titular actual y su municipio, por eso la DGT te pide indicar un motivo de la consulta (por ejemplo, compra del vehículo).

Cómo pedirlo, paso a paso

Por internet (sede de la DGT)

1. Entra en la sede electrónica de la DGT, apartado «Informe de un vehículo», con certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve.
2. Reducido: escribe la matrícula y descárgalo. No hay que pagar nada.
3. Completo: primero compra la tasa 4.1 (8,67 €) en el apartado de compra de tasas. Guarda el número de la tasa: son 12 cifras que aparecen en la última página del justificante de pago.
4. Elige el tipo de informe, pon la matrícula (o el bastidor o el NIVE), el motivo y el número de tasa.
5. Descarga el PDF al momento.

Dos detalles útiles de la sede: puedes volver a descargar una copia del mismo coche durante 4 días sin pagar otra vez, y si la solicitud falla al final, puedes repetirla sin coste marcando «Informe Previo» con el número de referencia (NRC) del pago.

Con la app miDGT

En Mis trámites > Vehículos > Informe de vehículos puedes sacar el reducido y el completo. La tasa se compra desde la propia app. Es la vía más rápida si estás delante del coche: en dos minutos tienes el informe en el móvil.

Por teléfono (060)

Sirve para cualquier informe menos el reducido y el de vehículos a tu nombre. Te harán preguntas para verificar tu identidad (ten a mano el DNI y el permiso de conducir), puedes pagar la tasa con tarjeta durante la llamada y te lo envían por correo electrónico.

En una Jefatura de Tráfico

Con cita previa (por internet o en el 060), el impreso de solicitud (modelo 01), tu documento de identidad y el motivo de la consulta. La ventanilla es solo para particulares: las empresas tienen que pedirlo por internet.

El informe reducido: el «semáforo»

El reducido no da detalles: clasifica el coche en uno de tres estados, cada uno con su icono, y por eso mucha gente lo llama el semáforo de la DGT. Según la guía de interpretación de la propia DGT:

Lo importante: el reducido no dice cuántas incidencias hay ni cuáles. Un «con incidencias» puede ser algo tan inocente como un coche de renting o tan grave como un precinto judicial. Por eso sirve para descartar rápido entre varios anuncios, pero nunca para decidir una compra.

Qué trae el informe completo, sección a sección

El completo se divide en apartados. Si un apartado no aparece, es que el coche no tiene anotaciones de ese tipo.

• Datos del titular. Nombre o razón social y cotitulares. Si pone Renting: SI, el coche es de una empresa de renting: quien te lo vende no es el dueño.
• Identificación del vehículo. Bastidor, marca, modelo, fecha de matriculación y municipio donde se paga el impuesto de circulación (IVTM).
• Seguro obligatorio. Si figura asegurado y con qué compañía.
• ITV. Cada inspección con fecha, estación, defectos, caducidad y, cuando la estación lo comunicó, los kilómetros. Resultados posibles: favorable (circula normal), desfavorable (defectos graves: solo puede ir al taller y volver a la estación; si pasan dos meses sin volver, la estación puede proponer la baja definitiva), negativa (defectos muy graves: no puede circular por sus medios, va en grúa) y caducada (no está autorizado para circular).
• Historial de bajas. Si está o ha estado de baja temporal o definitiva, el motivo y las fechas. Un coche de baja no puede circular hasta darlo de alta.
• Lecturas del cuentakilómetros. Cada lectura comunicada a la DGT con su fecha y origen: estación ITV, taller o declaración del titular.
• Incidencia denegatoria. Hay algo que impide tramitar el coche; las causas se consultan en Tráfico.
• Cargas o gravámenes. Embargo, reserva de dominio, renting, leasing, precinto o hipoteca mobiliaria (ver más abajo qué supone cada una).
• Información técnica. Potencia, combustible, medidas, masas y plazas. Compárala con la ficha técnica del coche.
• Historial de titulares. Cuántos dueños ha tenido, desde cuándo y si eran particulares o empresas.
• Información medioambiental. Combustible y, en eléctricos e híbridos enchufables, consumo eléctrico y autonomía. La etiqueta ambiental se consulta aparte.
• Euro NCAP, llamadas a revisión pendientes y mantenimiento: las revisiones y reparaciones que hayan comunicado los talleres adheridos al libro electrónico de mantenimiento, si las hay.

Ejemplo: cómo leer un informe completo

Datos ficticios, inventados solo como ejemplo. No corresponden a ningún coche real. Imagina un compacto diésel de 2017 anunciado con 98.000 km:

Con este informe, la respuesta es no comprar: el cuentakilómetros ha retrocedido y el coche ni siquiera es aún del vendedor.

Cómo detectar kilómetros manipulados con el histórico de ITV

El informe completo es la herramienta más fiable que tiene un particular para pillar un cuentakilómetros «retocado», porque los kilómetros de cada ITV quedan anotados con su fecha. La DGT avisa de que no responde de la veracidad de esas lecturas, porque las comunican terceros, pero lo que delata un fraude es la coherencia entre ellas. Revisa:

1. Que nunca bajen. Cada lectura tiene que ser mayor que la anterior. Si una ITV marca menos kilómetros que la previa, alguien ha tocado el marcador.
2. Que el coche tenga hoy más que en la última ITV. Es el caso del ejemplo: si el anuncio dice menos kilómetros que la última inspección, no hay explicación posible.
3. El ritmo anual. Divide los kilómetros entre los años transcurridos entre dos ITV. Un coche que hacía 25.000 km al año y de repente hace 3.000 merece una pregunta.
4. Los huecos. Si no hay lecturas durante años (ITV caducada o sin datos), pregunta por qué. Cruza con el historial de bajas.
5. El origen de cada lectura. Una declaración del titular pesa menos que una ITV o un taller.
6. Lo que ves en el coche. Volante, pedales, palanca y asiento del conductor gastados no casan con pocos kilómetros. Pide las facturas de mantenimiento y compara sus kilómetros con el informe.

Ojo con los coches muy nuevos: hasta la primera ITV no hay lecturas de inspección, así que el histórico tendrá poco o nada. En ese caso, el mantenimiento en el concesionario y las facturas son la prueba. Las fechas de la primera ITV según la edad del coche las tienes en cada cuánto pasar la ITV y cuánto cuesta.

Si aparece una carga: qué significa y qué hacer

Las reservas de dominio, el leasing, el renting y las hipotecas mobiliarias se inscriben en el Registro de Bienes Muebles, que gestionan los registradores. Además de lo que dice el informe de la DGT, puedes pedir allí información del coche a través de la sede electrónica de registradores.org; consulta su precio vigente en esa web antes de solicitarla. La regla de oro: ningún pago (ni señal) mientras la carga no figure cancelada. La carta de la financiera no basta si no se ha presentado en el Registro.

Con el informe limpio, el siguiente paso es el cambio de titularidad en la DGT: 30 días de plazo, tasa de 55,70 € e ITP.

Errores típicos

1. Quedarse con el reducido. «Sin incidencias» no dice nada de kilómetros, de los titulares ni de la ITV. Por 8,67 € tienes el completo.
2. Pedir el informe que te pasa el vendedor. Un PDF se puede editar. Pídelo tú, con tu acceso, el día que vas a cerrar la compra.
3. Pedirlo semanas antes de pagar. Un embargo puede anotarse en cualquier momento. Repítelo justo antes de firmar (recuerda que la copia es gratis durante 4 días).
4. No comparar el bastidor. Comprueba que el bastidor del informe coincide con el del coche y con su ficha técnica.
5. Fiarse de una carga «ya pagada». Si el informe todavía la muestra, legalmente sigue ahí.
6. Ignorar las multas y el impuesto de circulación. Las multas pendientes y el impuesto de circulación del año anterior sin pagar bloquean la transferencia. Si el vendedor tiene sanciones en curso, revisa cómo funcionan en multas de la DGT: plazos, pronto pago y recurso.
7. No mirar las llamadas a revisión. Una revisión de seguridad pendiente se hace en la red oficial; mejor que la haga el vendedor antes de entregarlo.

Resumen