Maserati GranTurismo 2027: precio en España, gasolina o Folgore eléctrico y cuál comprar

El Maserati GranTurismo cuesta en España desde 159.500 euros, y el más barato de la gama es el eléctrico. Según el configurador oficial de Maserati España, consultado el 20 de octubre de 2026, el GranTurismo Folgore de 761 CV cuesta 159.500 €, el GranTurismo de gasolina de 490 CV, 182.800 €, y el Trofeo de 590 CV, 226.900 €. Ya es el modelo 2027, con más potencia en el Trofeo y más autonomía en el Folgore. Repasamos todas las versiones, lo que cuesta usarlas cada 100 km, los impuestos y cuál compraríamos.

Todas las versiones del GranTurismo y sus precios en España

Precios «desde» del configurador de Maserati España consultados el 20 de octubre de 2026. Coinciden con km77 (tarifa de julio de 2026, consultada el 28 de octubre), que los da con el IVA y el impuesto de matriculación incluidos. Potencias del modelo 2027 según Maserati España; 0 a 100 según las preguntas frecuentes de maserati.com/es; velocidades máximas de la nota de Maserati sobre la gama 2027 (Trofeo y Folgore) y del catálogo oficial (490 CV); maletero, del catálogo oficial.

Una aclaración sobre los nombres: el GranTurismo de 490 CV se llamaba Modena hasta ahora. En la gama 2027, Maserati España lo vende simplemente como «GranTurismo».

Y el GranCabrio

El descapotable de lona comparte motores y estructura de precios, unos 10.000-12.000 € por encima del coupé:

Configurador de Maserati España, 20 de octubre de 2026. También tiene cuatro plazas y, según Maserati, el Folgore es el primer descapotable 100 % eléctrico de su segmento. El Trofeo y el Folgore llevan de serie la calefacción para el cuello en los asientos. A cambio, el maletero baja mucho: entre 131 y 172 litros en los gasolina según el catálogo oficial, según la capota esté abierta o cerrada.

Qué cambia en el GranTurismo 2027

El GranTurismo actual llegó en 2023. En junio de 2026, Maserati anunció la actualización del modelo 2027, que ya está en el configurador español:

• Trofeo: de 550 a 590 CV. El mismo V6 Nettuno gana 40 CV, con 650 Nm desde 2.500 rpm. Lleva de serie escape deportivo, diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado (E-LSD), modo Corsa con launch control y llantas forjadas Pegaso de 20 pulgadas delante y 21 detrás.
• Folgore: más autonomía. Maserati España anuncia hasta 542 km, 86 km más que el modelo 2026, pendiente de homologación definitiva. Lo consigue con un nuevo algoritmo de gestión de energía y con un sistema que desconecta el eje delantero cuando no hace falta la tracción total (en los modos Max Range y GT, hasta 160 km/h).
• Modo Country en el 490 CV y el Folgore: sube la suspensión neumática 20 mm y la mantiene así hasta 120 km/h.
• Diseño: paragolpes delantero con nuevas tomas de aire, pilotos traseros de cristal transparente y nuevas llantas Tridente negras opcionales que ensanchan las vías 10 mm.
• Por dentro: volante nuevo de estilo carreras, selector de marchas rediseñado, reloj digital renovado, nuevos acabados de caoba, piel burdeos y Alcantara, y un sistema que vigila la distracción y el cansancio del conductor.

Frente al GranTurismo anterior: adiós al V8

El cambio de verdad llegó con esta generación. El GranTurismo anterior (2007-2019) usaba un V8 atmosférico de 4,7 litros fabricado por Ferrari, con 460 CV y 520 Nm, cambio automático de seis marchas y propulsión trasera. El actual cambió todo eso:

Datos del modelo anterior según la prensa especializada (2019); los del actual, de Maserati. El V6 Nettuno es un motor propio de Maserati, con 2.992 cm³ y la V abierta a 90°. Con menos cilindros y menos cilindrada da más potencia, y la tracción total ayuda a ponerla en el suelo: el 0 a 100 baja a 3,5 s en el Trofeo.

GranTurismo Folgore: batería, autonomía y carga

El Folgore es el primer Maserati 100 % eléctrico y, según el catálogo oficial, rinde 761 CV (560 kW) y 1.350 Nm con tres motores eléctricos de 300 kW: uno delante y dos detrás, uno por cada rueda trasera, lo que permite repartir la fuerza entre ellas. En modo Corsa, la función Performance Optimizer añade hasta un 10 % de potencia durante un tiempo. Hace el 0 a 100 en 2,7 s y llega a 325 km/h.

Fuentes: Maserati España (batería, 800 V, autonomía y tiempos de recarga), catálogo oficial del GranTurismo (potencia de alterna y peso) y catálogo del GranCabrio (20-80 % en 18 minutos). El aviso importante: los 270 kW solo se alcanzan en cargadores de 800 V; en uno de 400 V y 50 kW, Maserati habla de apenas 25 km cada cinco minutos. La batería tiene forma de «T», según Maserati.

Cuánto cuesta usarlo cada 100 km: gasolina contra eléctrico

Maserati España no publica en su web el consumo ni el CO2 del modelo 2027, pero sí están en las fichas de km77 del GranTurismo 2027: el de gasolina homologa 10 l/100 km y 228 g/km (229 g/km el Trofeo), y el Folgore, 19 kWh/100 km WLTP. Usamos la gasolina 95 a 1,78 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026) y los precios de ejemplo de nuestra guía de cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km:

Cálculo de Esencia Motor. Cargando en casa, el Folgore cuesta de usar unas siete veces menos que el gasolina: unos 2.300 € de ahorro al año. Cargando siempre en rápidos sigue saliendo más barato, aunque la diferencia baja a unos 960 € al año.

Dos matices. El precio de la gasolina de octubre incluye la rebaja temporal de 20 céntimos del impuesto sobre hidrocarburos, que sigue en noviembre y en diciembre baja a 13 céntimos (o se queda en 20, según el IPC de octubre) y acaba el 31 de diciembre salvo prórroga: lo contamos en el descuento de la gasolina en noviembre y diciembre. Sin esa rebaja, el gasolina costaría unos 2,40 € más cada 100 km. Y conduciendo con alegría, ni uno ni otro se acercan a su consumo homologado.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

Aquí está la gran diferencia entre las dos mecánicas:

• Folgore: 0 % de matriculación y etiqueta Cero. Emite 0 g/km de CO2, por debajo del tramo exento de 120 g/km del artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales. Con la etiqueta Cero (azul), puede entrar en las zonas de bajas emisiones y, según el ayuntamiento, tener ventajas para aparcar.
• Gasolina: 14,75 % y etiqueta C. Con 228-229 g/km de CO2 (km77) pasa de 200 g/km y paga el tipo máximo en la Península y Baleares (algunas comunidades aplican tipos propios). Al ser un gasolina sin hibridación con norma Euro 6, lleva la etiqueta C.

Lo explicamos con detalle, también el seguro y el impuesto de circulación, en la guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo. Y si tienes dudas con las pegatinas, en qué significa cada etiqueta de la DGT.

¿Cuánto es en euros? Maserati no lo desglosa en su web; km77, con la tarifa de julio de 2026, da los mismos precios con el IVA y el impuesto de matriculación incluidos, y este es el reparto:

Desglose de km77 (base sin impuestos) y cálculo de Esencia Motor. La lectura: antes de impuestos, el Folgore y el 490 CV cuestan casi lo mismo, y la diferencia de 23.300 € que ves en el configurador es sobre todo el impuesto de matriculación que el eléctrico no paga. Ojo también con las opciones: en los gasolina, cada extra paga IVA y matriculación.

Por su precio, el Folgore no tiene ayuda del Plan Auto+, que está limitado a eléctricos de menos de 35.000 € sin impuestos.

Medidas, maletero y plazas

Medidas del modelo 2027 según Maserati España; maletero, depósito y peso, del catálogo oficial del GranTurismo (septiembre de 2025). Casi cinco metros de coche y casi tres de batalla dan para lo que lo diferencia de sus rivales: cuatro plazas útiles, no un 2+2 de emergencia. El Folgore pierde 40 litros de maletero y carga con unos 465 kg más por la batería.

Equipamiento que importa

De serie en toda la gama: tracción total, suspensión neumática con altura y dureza regulables, y el puesto de conducción con cuadro digital de 12,2 pulgadas, pantalla central de 12,3, pantalla de climatización de 8,8 y proyección de datos en el parabrisas, según la nota de Maserati. A partir de ahí:

• GranTurismo 490 CV: modos Country, GT y Sport; madera de poro abierto y volante de piel.
• Trofeo: añade escape deportivo, E-LSD, modo Corsa con launch control y suspensión que baja 17 mm automáticamente, llantas forjadas, techo de Alcantara, detalles de fibra de carbono y asientos de piel con el logo en el reposacabezas.
• Folgore: cinco modos de conducción (incluido Max Range), llantas Aero Aura exclusivas, detalles en cobre, umbrales iluminados y un navegador que te dice con qué carga llegarás al destino.

Rivales del Maserati GranTurismo

Precios de las webs oficiales en España consultadas el 20 de octubre de 2026. El Porsche, con todas sus versiones, en nuestro análisis del Porsche 911, y el Mercedes en el del Mercedes-AMG GT Coupé.

Lectura rápida: por el precio del 911 de acceso, el GranTurismo Folgore da casi el doble de potencia, más aceleración y cuatro plazas de verdad, pero pesa unos 800 kg más y un 911 es mucho más ágil en carretera de curvas. El GranTurismo 490 CV cuesta casi lo mismo que un 911 Carrera S con aceleración algo peor y mucho más espacio. El AMG GT 43 es el más barato, pero su cuatro cilindros juega en otra liga de prestaciones. En resumen: el 911 y el AMG GT son deportivos; el GranTurismo es un coupé de viaje muy rápido.

Veredicto: qué Maserati GranTurismo comprar

• GranTurismo Folgore (159.500 €): nuestra elección. Es el más barato, el más potente y el más rápido, no paga matriculación, lleva etiqueta Cero y cargando en casa gasta unos 3 € cada 100 km. Solo tiene sentido si tienes dónde cargar: en casa o en el trabajo, y rápidos de 800 V en tus rutas habituales.
• GranTurismo 490 CV (182.800 €): para quien hace muchos viajes largos sin pensar en cargadores o no quiere renunciar al sonido de un motor de gasolina. 3,9 s de 0 a 100 son de sobra para un gran turismo, y tiene 40 litros más de maletero que el eléctrico.
• GranTurismo Trofeo (226.900 €): el más deportivo con motor de gasolina, con 590 CV, E-LSD, escape deportivo y modo Corsa. Pero son 44.100 € más que el 490 CV y aun así es más lento que el Folgore.
• GranCabrio: si quieres ir descapotado, suma unos 10.000-12.000 € y asume un maletero mucho menor.