Lo que cuesta de verdad un deportivo en España: impuesto de matriculación, de circulación y seguro
Casi todos los deportivos de gasolina pasan de 200 g/km de CO₂ y pagan el tipo máximo del impuesto de matriculación: 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares. En un BMW M3 son unos 14.200 € y en un Porsche 911 Carrera GTS, unos 22.300 €, ya incluidos en el precio de tarifa. El impuesto de circulación, en cambio, apenas pasa de 224 € al año ni en el coche más potente, y el seguro depende de ti más que del coche.
Lo importante
- Impuesto de matriculación (artículo 70 de la Ley 38/1992), por CO₂ WLTP: 0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 120 a 160; 9,75 % de 160 a 200; 14,75 % desde 200 g/km. En Canarias, un punto menos (0 / 3,75 / 8,75 / 13,75 %). En Ceuta y Melilla, 0 %.
- Se paga una sola vez, al matricular, sobre el precio sin IVA (opciones incluidas). Varias comunidades aplican un tipo más alto que el estatal en el tramo máximo.
- BMW M3 (224-242 g/km): unos 14.200-14.900 € de impuesto de matriculación dentro de su precio de 130.900-137.100 €. Porsche 911 Carrera GTS (230-242 g/km): unos 22.300 € dentro de sus 205.356 €. Precios oficiales consultados el 22 de octubre de 2026.
- Un deportivo híbrido enchufable que homologue 120 g/km o menos, como el nuevo Audi RS 5 (86-102 g/km), paga 0 %.
- Impuesto de circulación (IVTM): depende de los caballos fiscales y del ayuntamiento. La cuota estatal máxima para turismos es de 112 € al año (20 CVF o más) y el ayuntamiento puede multiplicarla como mucho por 2: 224 € al año.
- El seguro no tiene tarifa oficial: lo que más pesa en un deportivo es la potencia y el valor del coche, tu edad y experiencia, tu historial y dónde duerme el coche. Pide varios presupuestos con los mismos datos.
Un deportivo de gasolina paga casi siempre el tipo máximo del impuesto de matriculación: el 14,75 % de su precio sin IVA en la Península y Baleares, porque homologa más de 200 g/km de CO₂. En un BMW M3 son unos 14.200 € y en un Porsche 911 Carrera GTS, unos 22.300 €. El impuesto de circulación, en cambio, es casi simbólico (como mucho 224 € al año), y el seguro no depende tanto del coche como de quién lo conduce y dónde duerme. Te explicamos cómo se calcula cada uno, con cifras oficiales y ejemplos de coches que se venden hoy en España.
El resumen, en una tabla
| Impuesto o gasto | Cuándo se paga | De qué depende | Lo que supone en un deportivo |
|---|---|---|---|
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | Una vez, al matricular | CO₂ WLTP y precio sin IVA | 14,75 % del precio sin IVA si pasa de 200 g/km; 0 % si es un PHEV de 120 g/km o menos |
| Impuesto de circulación (IVTM) | Cada año | Caballos fiscales y ayuntamiento | De 89,61 € a 224 € al año en un deportivo de 16 CVF o más |
| Seguro | Cada año | Coche, conductor, historial, código postal, garaje | Sin tarifa oficial: hay que pedir presupuesto |
Impuesto de matriculación: los tramos de 2026
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), el de «matriculación», está en la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. El artículo 70 clasifica los turismos por sus emisiones oficiales de CO₂ (hoy, las del ciclo WLTP que figuran en la ficha técnica) y fija estos tipos:
| Epígrafe | Emisiones de CO₂ (WLTP) | Península y Baleares | Canarias | Ceuta y Melilla |
|---|---|---|---|---|
| 1.º | Hasta 120 g/km (y eléctricos puros) | 0 % | 0 % | 0 % |
| 2.º | Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % | 3,75 % | 0 % |
| 3.º | De 160 a menos de 200 g/km | 9,75 % | 8,75 % | 0 % |
| 4.º | 200 g/km o más | 14,75 % | 13,75 % | 0 % |
Tipos del artículo 70.2 de la Ley 38/1992, vigentes en 2026 (consultados el 20 de octubre de 2026).
Dos detalles importan en un deportivo:
- Lo que cuenta es el CO₂, no los caballos. Un deportivo de 600 CV híbrido enchufable que homologue 100 g/km paga 0 %; un compacto de gasolina de 300 CV que pase de 200 g/km paga lo mismo que un 911.
- Los límites son exactos. Con 120 g/km justos se paga 0 %; con 200 g/km justos ya se entra en el 14,75 %.
Las comunidades pueden subirlo
Los tipos de la tabla son los estatales: la propia ley permite que cada comunidad autónoma apruebe los suyos, y varias lo han hecho en el tramo más alto. Según la Agencia Tributaria (página de tipos impositivos actualizada el 3 de marzo de 2026), Asturias, Baleares, Cataluña y la Comunitat Valenciana (16 %), Murcia (15,9 %) y Cantabria (15 %) cobran más que el 14,75 % estatal en el epígrafe 4.º. Andalucía lo tuvo en el 16,9 % hasta 2021, pero desde el 1 de enero de 2022 aplica el 14,75 % (Ley andaluza 5/2021, artículo 57). Así que Andalucía, igual que Madrid, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia, Aragón, Extremadura, La Rioja y Canarias, aplica la tabla estatal. Navarra y el País Vasco tienen régimen propio.
Esto tiene una consecuencia práctica: el precio de la web de la marca suele llevar el impuesto calculado al tipo estatal. Porsche lo dice expresamente en su configurador: su precio incluye IVA, transporte e impuesto de matriculación «calculado al tipo estatal», y avisa de que puede variar según la comunidad. Si vives en una comunidad con tipo propio, la diferencia se suma al precio.
Cómo se calcula
La base imponible es la misma que la del IVA: el precio del coche sin IVA, con todas las opciones, el transporte y descontando las rebajas que te haga el concesionario. El impuesto de matriculación no forma parte de la base del IVA, así que se calculan los dos por separado sobre la misma cifra:
Precio final = base × (1 + 21 % de IVA + tipo del impuesto de matriculación)
Si la marca da el precio final con todo incluido, la base sale al revés: en el tramo máximo, base = precio ÷ 1,3575.
Se liquida con el modelo 576 de la Agencia Tributaria antes de matricular el coche en la DGT (lo hace el concesionario en una compra normal). Si el coche está exento o no sujeto, se presenta el modelo 06.
Tres consecuencias de esto que conviene tener claras:
- Cada opción paga dos veces: IVA y matriculación. En un deportivo de gasolina, un paquete de 10.000 € sin impuestos acaba costando 13.575 €.
- El descuento también ahorra impuesto: si el concesionario rebaja la base, bajan IVA y matriculación.
- Las opciones pueden cambiar de tramo: llantas más grandes o neumáticos más anchos suben el CO₂ homologado. En un coche que ronde un límite (160 o 200 g/km), mira la cifra de CO₂ de tu configuración exacta, no la «desde».
Cuánto paga un deportivo de verdad: ejemplos con precios oficiales
Hemos hecho la cuenta con precios publicados por las marcas en España y comprobados el 22 de octubre de 2026 y sus emisiones oficiales WLTP. Suponemos, como indican las marcas, que el precio de tarifa incluye IVA (21 %) e impuesto de matriculación al tipo estatal.
| Modelo | Precio desde | CO₂ WLTP | Tipo (Península) | Base sin impuestos | Impuesto de matriculación | IVA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW M3 Competition Berlina (510 CV) | 130.900 € | 224-228 g/km | 14,75 % | 96.427 € | 14.223 € | 20.250 € |
| BMW M3 Competition M xDrive Berlina (530 CV) | 136.000 € | 231-235 g/km | 14,75 % | 100.184 € | 14.777 € | 21.039 € |
| BMW M3 Competition M xDrive Touring (530 CV) | 137.100 € | 239-242 g/km | 14,75 % | 100.994 € | 14.897 € | 21.209 € |
| Porsche 911 Carrera GTS (541 CV) | 205.356 € | 230-242 g/km | 14,75 % | 151.275 € | 22.313 € | 31.768 € |
Precios: bmw.es y configurador de Porsche España, 22 de octubre de 2026. CO₂: BMW España y Porsche Newsroom. Cálculo de Esencia Motor.
Lo que dice la tabla: en un deportivo de gasolina, algo más de una cuarta parte del precio son impuestos. En el 911 Carrera GTS, el impuesto de matriculación por sí solo cuesta más que muchos utilitarios nuevos. Y si lo matriculas en Cataluña, con un tipo del 16 % en ese tramo, serían unos 1.890 € más que en Madrid sobre la misma base.
El análisis completo del M3, con todas sus versiones, ofertas y consumos, está en nuestro análisis del BMW M3.
La excepción: el deportivo híbrido enchufable
El caso contrario es el nuevo Audi RS 5, el primer RS híbrido enchufable: 639 CV y unas emisiones homologadas de 86-98 g/km en la berlina y 88-102 g/km en el Avant, según Audi. Al quedar por debajo de 120 g/km, paga 0 % de impuesto de matriculación y lleva etiqueta Cero. Frente a un M3 de precio parecido, la diferencia fiscal ronda los 14.000 € el día de la compra.
La contrapartida es que esos 0 g/km «de papel» solo se convierten en ahorro real si cargas a menudo: sin enchufar, un híbrido enchufable pesado gasta tanto o más que un gasolina. Si te interesa qué etiqueta lleva cada tipo de coche y qué ventajas da, lo explicamos en qué significa cada etiqueta de la DGT.
En Canarias y en Ceuta y Melilla
- Canarias: un punto menos en cada tramo (13,75 % en el máximo), y en lugar de IVA se paga IGIC, así que las cuentas de la tabla no valen tal cual: pide el precio canario a la marca.
- Ceuta y Melilla: el impuesto es del 0 % en todos los tramos. Ojo: la ley prevé que, si el coche se lleva después a la Península o a Canarias en un plazo determinado, haya que pagar la diferencia.
Deportivos de segunda mano importados
Si importas un deportivo usado (por ejemplo, de Alemania) y lo matriculas por primera vez en España, también pagas impuesto de matriculación. Aquí la base no es lo que pagaste, sino el valor de mercado: el precio medio de las tablas de Hacienda para 2026 (Orden HAC/1501/2025), depreciado según los años de uso. El tipo es el que corresponda a su CO₂. Si el coche se homologó con el ciclo antiguo y sus cifras no encajan, conviene consultarlo con una gestoría antes de comprar.
Impuesto de circulación (IVTM): cuánto paga un deportivo cada año
El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, el «de circulación», es municipal: lo cobra el ayuntamiento donde está domiciliado el coche. Para los turismos, el artículo 95 de la Ley de Haciendas Locales fija una cuota mínima según los caballos fiscales (CVF), y cada ayuntamiento puede multiplicarla por un coeficiente que no puede pasar de 2:
| Potencia fiscal | Cuota estatal (coeficiente 1) | Máximo legal (coeficiente 2) |
|---|---|---|
| Menos de 8 CVF | 12,62 € | 25,24 € |
| De 8 a 11,99 CVF | 34,08 € | 68,16 € |
| De 12 a 15,99 CVF | 71,94 € | 143,88 € |
| De 16 a 19,99 CVF | 89,61 € | 179,22 € |
| 20 CVF o más | 112,00 € | 224,00 € |
Cuotas anuales para turismos. Tu ayuntamiento publica su cuota exacta en su ordenanza fiscal.
La conclusión es clara: en el impuesto de circulación, un deportivo no paga mucho más que una berlina normal. El techo legal son 224 € al año, lo pague un diésel familiar de 20 CVF o un V8 de 600 CV.
Además, la ley permite a los ayuntamientos bonificar hasta un 75 % la cuota según el tipo de motor y su impacto ambiental. Muchos lo aplican a eléctricos, híbridos enchufables o coches con etiqueta Cero o ECO, a veces durante unos años y casi siempre a petición del dueño. Un deportivo PHEV como el RS 5 puede pagar una cuarta parte de lo que paga un M3 en el mismo municipio: mira la ordenanza de tu ayuntamiento y pide la bonificación si no se aplica sola.
El impuesto se devenga el 1 de enero y lo paga quien sea titular en esa fecha. El año en que matriculas un coche nuevo se prorratea por trimestres. Si compras uno usado, recuerda que la DGT exige el IVTM del año anterior pagado para hacer la transferencia: lo explicamos en nuestra guía del cambio de titularidad.
Cómo se calculan los caballos fiscales
Los caballos fiscales no tienen nada que ver con los CV de potencia. Vienen en la ficha técnica del coche, y se calculan con la fórmula del anexo V del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998). Para los motores de gasolina o diésel de cuatro tiempos:
CVF = 0,08 × (0,785 × D² × R)^0,6 × N
Donde D es el diámetro del cilindro y R la carrera del pistón, ambos en centímetros, y N el número de cilindros. El paréntesis (0,785 × D² × R) es, en la práctica, la cilindrada de un cilindro en cm³, así que se puede calcular con la cilindrada total dividida entre el número de cilindros.
Ejemplo con el BMW M3 (2.993 cm³, seis cilindros):
- Cilindrada por cilindro: 2.993 ÷ 6 = 498,8 cm³.
- Elevado a 0,6: unos 41,6.
- Por 0,08 y por 6 cilindros: unos 19,9 CVF.
Se queda, por muy poco, en el tramo de 16 a 19,99 CVF: entre 89,61 € y 179,22 € al año, según el ayuntamiento. La cifra exacta es la de tu ficha técnica, que usa el diámetro y la carrera reales.
Para comparar, un cuatro cilindros de 1.998 cm³ sale por unos 13,3 CVF. Como la fórmula premia repartir la cilindrada en más cilindros (el exponente 0,6 es menor que 1), un V8 o un V12 grande es el que se va a 20 CVF o más, pero aun así el techo son 224 € al año. En los eléctricos, la potencia fiscal se calcula con la potencia del motor y casi siempre queda muy baja.
El seguro: qué encarece un deportivo
Aquí no hay tabla oficial: cada aseguradora fija sus primas, y no existe ninguna fuente pública fiable que dé el precio del seguro de un modelo concreto. Desconfía de las cifras «medias» que circulan por internet. Lo que sí sabemos es qué factores pesan en la prima de un deportivo:
| Factor | Por qué encarece |
|---|---|
| Valor del coche | Reponerlo en caso de robo o siniestro total, o repararlo (frenos, faros, carbono, pintura especial), cuesta mucho más. Pesa sobre todo en el todo riesgo |
| Potencia y prestaciones | Las aseguradoras asocian más potencia a más siniestralidad |
| Edad y años de carné | Un conductor joven o con carné reciente es el perfil más caro para la aseguradora |
| Historial de siniestros | Los años sin partes abaratan la póliza; las compañías consultan los ficheros comunes del sector |
| Código postal | Influye el índice de robos y de accidentes de la zona |
| Dónde duerme el coche | Un garaje cerrado reduce el riesgo de robo y vandalismo |
| Uso y kilómetros | Un segundo coche de fin de semana con pocos kilómetros al año suele salir más barato |
| Conductores ocasionales | Añadir a un conductor joven sube la prima |
Cómo pedir presupuestos sin que te engañen
- Pide al menos tres presupuestos con los mismos datos: mismo conductor, mismo código postal, misma franquicia y mismas coberturas.
- Compara la franquicia: en un deportivo, un todo riesgo con franquicia puede bajar mucho la prima, pero mira cuánto pagarías tú de cada golpe.
- Comprueba la valoración del coche: si el seguro paga «valor venal» o «valor de nuevo» durante los primeros años, y por cuánto tiempo.
- Pregunta por la asistencia y el taller: si puedes ir al servicio oficial de la marca o te mandan a uno concertado.
- Mira las exclusiones: muchas pólizas excluyen el uso en circuito, también en tandas o cursos.
- Declara la verdad: ocultar un conductor joven o el garaje real puede dejarte sin cobertura cuando más la necesitas.
El seguro de responsabilidad civil obligatorio es imprescindible para circular; el resto (lunas, robo, daños propios) es voluntario. En un coche de más de 100.000 €, quedarse solo con terceros significa asumir tú el coste de cualquier golpe propio o de un robo.
Coste anual de impuestos: tres ejemplos
Resumen de lo que cuesta en impuestos cada coche, con los precios de tarifa del 22 de octubre de 2026 y el tipo estatal:
| Modelo | Impuesto de matriculación (una vez) | IVTM al año (coeficiente 1 a 2) | IVTM en 5 años | Total en impuestos propios del coche, 5 años |
|---|---|---|---|---|
| BMW M3 Competition Berlina (unos 19,9 CVF) | 14.223 € | 89,61-179,22 € | 448-896 € | 14.671-15.119 € |
| Porsche 911 Carrera GTS (unos 22,3 CVF) | 22.313 € | 112-224 € | 560-1.120 € | 22.873-23.433 € |
| Audi RS 5 (híbrido enchufable) | 0 € | Según su ficha y las bonificaciones del ayuntamiento | — | Solo el IVTM |
No incluye IVA, seguro ni combustible. Los caballos fiscales del 911 Carrera GTS los hemos calculado con la fórmula oficial y las medidas que publica Porsche para su bóxer de 3.591 cm³ (seis cilindros, 97 mm de diámetro y 81 mm de carrera): unos 22,3 CVF, en el tramo de 20 o más. La cifra que cuenta es la de la ficha técnica de cada coche.
Errores típicos
- Pensar que la potencia sube el impuesto de matriculación. Lo sube el CO₂. Un PHEV potente puede pagar 0 % y un gasolina modesto, 9,75 %.
- Comparar precios de webs sin mirar la comunidad. El precio de la marca va al tipo estatal; en Asturias, Baleares, Cataluña, la Comunitat Valenciana, Murcia o Cantabria el último tramo es más caro.
- Mirar el CO₂ de la versión «desde». Las opciones lo suben y pueden cambiar de tramo a un coche que roza el límite.
- Confundir CV y caballos fiscales. El impuesto de circulación usa los fiscales, que salen de la cilindrada; los 500 CV de tu coche no aparecen en el recibo.
- No pedir la bonificación del IVTM si el coche es enchufable o tiene etiqueta Cero o ECO y tu ayuntamiento la da a petición del titular.
- Contratar el seguro sin comparar franquicias ni exclusiones, sobre todo si piensas ir a circuito.
Resumen
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Cuánto es el impuesto de matriculación de un deportivo? | 14,75 % del precio sin IVA si pasa de 200 g/km (Península y Baleares) |
| ¿Y en Canarias, Ceuta y Melilla? | 13,75 % en Canarias; 0 % en Ceuta y Melilla |
| ¿Está incluido en el precio de la marca? | Normalmente sí, al tipo estatal |
| ¿Qué deportivos no lo pagan? | Los que homologan 120 g/km o menos, como los híbridos enchufables (RS 5) o los eléctricos |
| ¿Cuánto es el impuesto de circulación? | Como máximo 224 € al año para un turismo |
| ¿Qué son los caballos fiscales? | Una cifra administrativa que sale de la cilindrada y los cilindros, no de la potencia |
| ¿Cuánto cuesta el seguro? | No hay tarifa oficial: depende sobre todo del conductor, el valor del coche y dónde duerme |
Si te pierdes entre M, RS, GTS o AMG cuando comparas deportivos, te lo explicamos en qué significan las siglas de los coches deportivos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto paga de impuesto de matriculación un coche deportivo?
Depende de sus emisiones de CO₂ homologadas (WLTP), no de su potencia. Casi todos los deportivos de gasolina superan los 200 g/km y pagan el tipo máximo: 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares (13,75 % en Canarias). En un coche de 130.000 € de tarifa, eso son unos 14.000 €. Un híbrido enchufable que homologue 120 g/km o menos no paga nada.
¿El precio que veo en la web de la marca ya incluye el impuesto de matriculación?
En las grandes marcas, normalmente sí: Porsche, por ejemplo, indica que su precio incluye IVA, transporte e impuesto de matriculación calculado al tipo estatal. Si vives en una comunidad con un tipo más alto, la diferencia la pagas aparte. Pregunta siempre por el precio final matriculado.
¿Cuánto se paga de impuesto de circulación por un deportivo?
El impuesto de circulación (IVTM) se calcula con los caballos fiscales, no con los CV reales. Las cuotas mínimas que fija la ley van de 12,62 € a 112 € al año y cada ayuntamiento puede multiplicarlas como mucho por 2. Por eso, incluso un deportivo de 500 CV paga como máximo 224 € al año, igual que una berlina grande.
¿Cómo sé los caballos fiscales de mi coche?
Vienen en la ficha técnica (tarjeta ITV). Se calculan con una fórmula oficial a partir de la cilindrada y el número de cilindros; en los eléctricos, a partir de la potencia. Por ejemplo, un seis cilindros de 2.993 cm³ como el del BMW M3 sale por unos 19,9 caballos fiscales.
¿Por qué el seguro de un deportivo es tan caro?
Porque el coche vale más (reparar o reponerlo cuesta más), tiene más potencia (las aseguradoras lo asocian a más riesgo) y, a menudo, más riesgo de robo. Además pesan tu edad, tus años de carné, tu historial de siniestros, tu código postal y si duerme en garaje. No hay tarifas oficiales: hay que pedir presupuesto.
¿Pagan impuesto de matriculación los coches deportivos importados de segunda mano?
Sí, si se matriculan por primera vez en España. La base es el valor de mercado del coche, con las tablas de precios medios de Hacienda depreciadas por años de uso, y el tipo es el que corresponda a sus emisiones de CO₂.
