Porsche 911, Mercedes-AMG GT o Maserati GranTurismo: cuál comprar en España

Si quieres el mejor deportivo para conducir, cómprate el Porsche 911; si vas a viajar con cuatro personas o puedes cargar en casa, el Maserati GranTurismo (mejor en Folgore); si lo vas a usar a diario y quieres gastar menos, el Mercedes-AMG GT. Los tres cuestan en España entre 143.000 y 230.000 € en las versiones que de verdad se comparan, pero son tres coches muy distintos: un deportivo compacto de dos plazas, un 2+2 con portón y un gran turismo de casi cinco metros con cuatro asientos.

Cada uno tiene su análisis completo con todas las versiones: el Porsche 911, el Mercedes-AMG GT Coupé y el Maserati GranTurismo. Aquí los enfrentamos como lo haría un comprador: por escalones de precio, con lo que se lleva Hacienda, lo que cuesta usarlos 15.000 km al año y cuánto habrás pagado en cuatro años.

¿Y el Aston Martin Vantage? Según su sala de prensa tiene un V8 biturbo de 4,0 litros y 665 CV, pero Aston Martin no publica precio oficial en España. Sin precio no podemos hacer las cuentas, así que se queda fuera.

Escalón 1: unos 150.000-160.000 €

Precios: configurador de Porsche España (PVP para la Península y Baleares con transporte, IVA e impuesto de matriculación; comprobado el 29 de octubre de 2026), web de Mercedes-Benz España (no indica qué impuestos incluye) y configurador de Maserati España, cuyos precios coinciden con km77 (tarifa de julio de 2026), que los da con IVA e impuesto de matriculación incluidos. Datos técnicos de cada marca; consumo del GranTurismo Folgore 2027, de su ficha en km77. *Según la ficha de km77; confírmala en la ficha técnica del coche.

La foto de este escalón es curiosa: el 911 de acceso y el Maserati eléctrico cuestan lo mismo, 11 € de diferencia, y el Maserati casi dobla la potencia. Pero el Folgore pesa 815 kg más que el Porsche, y eso en una carretera de curvas se nota mucho más que en un 0 a 100. El AMG GT 43 es el más barato y el único con portón y 2+2, pero también el más lento de los tres: su cuatro cilindros juega a otra cosa.

Lo que no se ve en la tabla: el Porsche es un deportivo de 4,54 metros pensado para conducir; el Mercedes, un coupé de 4,73 metros más cómodo para el día a día; el Maserati, un gran turismo de casi 5 metros para viajar. Y el Folgore solo tiene sentido si tienes dónde cargar: admite hasta 270 kW en cargadores de 800 V, pero en uno de 50 kW Maserati habla de unos 25 km cada cinco minutos.

Escalón 2: de 180.000 a 230.000 €

Precios de Porsche y Maserati: configuradores oficiales en España (Porsche comprobado el 29 de octubre de 2026; Maserati, igual que km77 con la tarifa de julio de 2026). Consumo de los GranTurismo 2027: fichas de km77 (228 g/km el 490 CV y 229 g/km el Trofeo). Precios de la tarifa de octubre de 2026 que publican Diariomotor y quecochemecompro (consultado el 29 de octubre); carwow, con el precio de venta sin oferta, da 394 € más en los dos (198.787 y 225.105 €). Mercedes-Benz España no los muestra en su web y su lista de precios en PDF no se pudo consultar. *Con paquete Sport Chrono.

Aquí hay dos duelos claros:

• Unos 180.000 €: 911 Carrera S contra GranTurismo 490 CV. Casi el mismo precio (2.351 € de diferencia) y la misma potencia (480 frente a 490 CV). El Porsche es 0,4 s más rápido en el 0 a 100 y mucho más compacto; el Maserati lleva tracción total, suspensión neumática y cuatro plazas de verdad. El AMG GT 55, con su V8 y tracción total, cuesta unos 15.600-17.900 € más que los dos y no acelera mejor que el Maserati.
• Unos 205.000-227.000 €: 911 Carrera GTS contra AMG GT 63 contra GranTurismo Trofeo. El GTS es el más barato del trío (unos 19.000-21.500 € menos) y el más rápido (3,0 s), gracias a su sistema T-Hybrid sin enchufe, que además homologa el mismo consumo que el Carrera S. El GT 63 es el único con V8, y el Trofeo, el más potente de gasolina (590 CV), pero el más lento de los tres en aceleración.

Si te pierdes entre Carrera, GTS, 4MATIC+ o Trofeo, lo explicamos en qué significan AMG, M, RS, GTS y las demás siglas deportivas.

Plazas, maletero y uso diario

Datos de Porsche (ficha del 911 Carrera, 2024), Mercedes-Benz España (GT 43) y dossier de Mercedes-AMG (V8), y Maserati España y catálogo oficial del GranTurismo.

Lo que significa para el uso diario:

• Para llevar a cuatro adultos, solo el GranTurismo. Sus casi tres metros de batalla dan cuatro plazas útiles, no un 2+2 de emergencia.
• Para llevar niños o hacer la compra, el AMG GT. Es el que más maletero tiene, el único con portón y el que más crece al abatir los respaldos. Sus plazas traseras valen para niños.
• Para aparcar en ciudad, el 911. Es el más corto y estrecho, casi 19 cm más corto que el Mercedes y más de 40 cm más corto que el Maserati. A cambio, su maletero delantero da para un par de bolsas blandas, y si quieres las plazas traseras tienes que pedirlas al configurarlo.
• Para entrar en las zonas de bajas emisiones sin pensar, el Folgore, con etiqueta Cero. El resto son C, salvo el AMG GT 43 (semihíbrido, ECO según su ficha en km77) y los 911 Carrera GTS T-Hybrid (ECO según la prensa española). Pide que te la confirmen en el pedido: depende de la ficha técnica de cada coche.

Lo que se lleva Hacienda

Todos los de gasolina emiten más de 200 g/km de CO2 y pagan el tipo máximo del impuesto de matriculación: 14,75 % en la Península y Baleares (artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales). El Folgore, con 0 g/km, paga 0 %. Te explicamos cómo funciona, y lo que cuesta asegurar un deportivo, en la guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo.

Porsche dice en su configurador que el precio incluye IVA e impuesto de matriculación, y km77 desglosa igual los precios del GranTurismo. Mercedes-Benz España no lo aclara en su web; para el AMG GT hacemos la misma cuenta, como en su análisis. El reparto queda así:

Cálculo de Esencia Motor, sin descontar transporte; las cifras del GranTurismo coinciden con el desglose de km77. El dato que cambia la lectura del primer escalón: sin impuestos, el Folgore es el más caro de los tres, unos 14.300 € más que el 911 Carrera y 26.000 € más que el AMG GT 43. Lo que lo iguala en precio final es que no paga matriculación. Y recuerda que en los de gasolina cada opción que añadas paga también el 14,75 %.

Coste de uso: 15.000 km al año

Con el consumo homologado y la gasolina 95 a 1,751 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 26 de octubre de 2026, el último publicado). Para el Folgore, con su consumo WLTP de 19 kWh/100 km, carga en casa a 0,12 €/kWh con tarifa nocturna (más un 10 % de pérdidas) o en cargadores rápidos a 0,60 €/kWh, los mismos supuestos que en su análisis:

Cálculo de Esencia Motor. Tres avisos: el precio de la gasolina de octubre incluye una rebaja temporal de 20 céntimos del impuesto sobre hidrocarburos, que sigue en noviembre y en diciembre baja a 13 céntimos o se queda en 20 (lo contamos en el descuento de la gasolina en noviembre y diciembre), así que estas cifras pueden subir; con gasolina 98 también; y conduciendo con alegría ninguno de estos coches se acerca a su consumo homologado.

Entre los de gasolina, 911, GranTurismo y AMG GT 43 gastan casi lo mismo: menos de 200 € al año de diferencia. Los V8 del AMG GT gastan unos 1.000 € más al año. Y el Folgore cargando en casa cuesta unas siete veces menos que cualquiera de ellos.

Lo que pagas en cuatro años (60.000 km)

Precio de tarifa más energía. No incluye seguro, impuesto de circulación (depende de tu ayuntamiento), mantenimiento ni el punto de recarga del Folgore.

Cálculo de Esencia Motor con los consumos y precios de la tabla anterior.

Lo que dice: en el primer escalón, el AMG GT 43 es el más barato en cuatro años, y el Folgore cargado en casa acaba unos 9.000 € por debajo del 911 Carrera aunque los dos cuestan lo mismo al firmar. Incluso cargando siempre en rápidos, el Folgore sale más barato que el Porsche. En el segundo escalón, el 911 Carrera S y el GranTurismo de 490 CV quedan a unos 1.700-2.200 € de distancia, y el GTS cuesta en total unos 23.000 € menos que el AMG GT 63. El GranTurismo Trofeo, que cuesta 2.189 € más que el GT 63 al firmar, acaba unos 2.100 € por debajo en cuatro años porque gasta mucho menos.

Veredicto: cuál comprar según tu perfil

• Te gusta conducir y vas a ir alguna vez a circuito: Porsche 911 Carrera S (180.449 €). El más ligero, el más compacto y, por precio, el más rápido de su escalón. Si el presupuesto llega, el Carrera GTS acelera mejor que un AMG GT 63 y cuesta unos 19.000 € menos.
• Viajas con cuatro adultos y puedes cargar en casa: Maserati GranTurismo Folgore (159.500 €). Cuatro plazas, 761 CV, etiqueta Cero, 0 € de matriculación y unos 2,50 € cada 100 km cargando en casa. Es el que menos cuesta de usar con mucha diferencia.
• Viajas con cuatro adultos pero no tienes enchufe: GranTurismo de 490 CV (182.800 €). Cuesta casi lo mismo que un 911 Carrera S y te da tracción total, suspensión neumática y el doble de plazas útiles.
• Lo usarás a diario, con niños detrás o equipaje, y quieres gastar menos: Mercedes-AMG GT 43 (143.663,79 €). El más barato de comprar y de mantener en cuatro años, con portón y hasta 675 litros de maletero. A cambio, renuncias al V8 y a las prestaciones de los otros.
• Quieres V8: Mercedes-AMG GT 63 (224.711 €). Es el único de los tres que lo ofrece, con 585 CV y tracción total. Asume casi 25 € de gasolina cada 100 km.
• Buscas exclusividad por encima de todo: el Aston Martin Vantage, con 665 CV, es la alternativa, pero pide el precio en el concesionario: la marca no lo publica en España.

Si tuviéramos que elegir uno para un comprador típico de este segmento, con garaje propio, sería el GranTurismo Folgore: cuesta lo mismo que el 911 de acceso, da más espacio, más prestaciones y se paga solo en impuestos y energía. Sin enchufe, y si el coche es para disfrutar más que para viajar, el 911 Carrera S.