BMW M3 2026: precio en España de la berlina y el Touring, consumo real e impuestos

El BMW M3 cuesta en España desde 130.900 euros en su versión más barata, la berlina Competition de propulsión trasera y 510 CV. La berlina con tracción total M xDrive y 530 CV sale desde 136.000 € y el M3 Touring, que solo se vende con M xDrive, desde 137.100 €. Son los precios de la web oficial de BMW España consultados el 21 de octubre de 2026. A partir de ahí, te contamos qué cambia entre versiones, cuánto paga de impuestos, cuánto gasta cada 100 km y cuál compraríamos.

Versiones y precios del BMW M3 en España

Precios «desde» publicados en bmw.es, comprobados el 21 de octubre de 2026. El M3 CS Touring es una serie especial: BMW anunció su precio para España en agosto de 2025, y hoy su web incluye sus datos técnicos pero no un precio, así que pregunta en el concesionario si queda alguna unidad.

Las tres versiones normales son Competition y llevan el cambio automático M Steptronic de ocho velocidades. El catálogo español de 2024 todavía incluía un M3 Berlina de 480 CV con cambio manual de seis marchas, pero esa versión ya no aparece en la web de BMW España. Si la buscas, tendrá que ser de segunda mano o de stock.

Las ofertas: lo que pagas de verdad

Además del precio de tarifa, BMW publica ofertas con financiación de BMW Bank. Para la berlina de propulsión, el precio al contado de la oferta es de 126.684,33 €, con transporte, descuento, impuestos y cuatro años o 80.000 km de mantenimiento incluidos, pero sin gastos de matriculación ni preentrega, para pedidos hasta el 31 de diciembre de 2026. Financiando, son 47 cuotas de 1.660 € al mes (TIN 6,99 %, TAE 7,81 %) y una cuota final de 58.041,68 €.

Para el Touring, el precio al contado de la oferta es de 131.393,09 € con las mismas inclusiones y 47 cuotas de 1.665 €. Ojo: la propia web muestra dos bloques de condiciones del Touring con entradas, tipos de interés y fechas de validez distintas (30 de septiembre y 31 de diciembre de 2026), así que pide la oferta por escrito antes de firmar.

Motor y prestaciones

Todos montan el mismo motor: un seis cilindros en línea de 2.993 cm³ con dos turbos, sin ningún tipo de electrificación. Lo que cambia es la potencia y la tracción:

Datos técnicos de BMW España y de la sala de prensa de BMW Group.

La berlina de propulsión es la más ligera y la más «de la vieja escuela»: toda la fuerza va a las ruedas traseras. Las M xDrive reparten el par entre los dos ejes y llevan diferencial activo M. En la práctica, la tracción total gana 0,4 segundos en el 0 a 100 y mucha tracción en mojado, que en un coche de 530 CV no es poca cosa.

Si las siglas te confunden (M, M Performance, Competition, CS…), lo explicamos en nuestra guía de qué significan AMG, M, RS o GTS. Resumen: el M3 es un M «de verdad», desarrollado por BMW M; el M340i es otra cosa.

Consumo y coste de uso cada 100 km

BMW España publica estos consumos homologados (ciclo WLTP combinado):

Cálculo de Esencia Motor con el precio medio de la gasolina 95 en España, 1,789 €/l*, según el Boletín Petrolero de la UE publicado el 15 de octubre de 2026. Ese precio incluye la rebaja temporal del impuesto sobre hidrocarburos de octubre, que se reduce en noviembre y diciembre, así que es probable que la cuenta suba. Si repostas gasolina 98, que es más cara, también.

Dos apuntes. Primero, la página de la berlina en bmw.es muestra dos cifras distintas para la versión de propulsión (9,7-10,0 l en un bloque y 9,9-10,0 l en la tabla técnica); hemos usado la de la tabla técnica. Segundo, el consumo homologado se consigue conduciendo con suavidad: en carretera rápida o en circuito, un M3 gasta mucho más. Con el depósito de 59 litros, la autonomía teórica va de unos 590 km en la berlina a unos 550 km en el Touring.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

Todas las versiones del M3 emiten más de 200 g/km de CO2, así que caen en el tramo más alto del impuesto de matriculación (epígrafe 4.º del artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales): 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares y 13,75 % en Canarias. Algunas comunidades autónomas aplican tipos propios. En el Touring, que roza los 240 g/km, la diferencia entre llevar unas opciones u otras no cambia nada: ya está en el tramo máximo.

¿Cuánto supone en euros? BMW no desglosa el precio de la web, pero en su oferta indica que el impuesto de matriculación está calculado al tipo general. Suponiendo que el precio «desde» incluye IVA (21 %) e impuesto de matriculación (14,75 %), las cuentas son estas:

Cálculo de Esencia Motor. Es decir: algo más de una cuarta parte de lo que pagas por un M3 son impuestos. El impuesto de circulación (IVTM) depende de tu ayuntamiento y de los caballos fiscales, así que no lo incluimos.

La etiqueta de la DGT es la C: es un gasolina Euro 6 sin hibridación. Eso significa que no tiene las ventajas de la ECO o la 0 en las zonas de bajas emisiones más estrictas. Te lo explicamos en nuestra guía de etiquetas de la DGT.

Medidas y maletero

Los dos miden lo mismo de largo y de batalla: el Touring no es más largo, solo tiene un portón y un techo que llega hasta atrás. Gana 20 litros con los asientos en su sitio, pero la diferencia de verdad está en los 1.510 litros con la fila trasera abatida y en la boca de carga. Por 1.100 € más que la berlina M xDrive, es el M3 más práctico. Si quieres entender cada línea de una ficha técnica como esta, tienes nuestra guía de cómo leer la ficha técnica de un coche.

Qué cambió en la última actualización

El M3 actual es la generación G80 (berlina) y G81 (Touring), que se fabrica en la planta de BMW en Múnich. Su última actualización se presentó el 29 de mayo de 2024 y se produce desde julio de 2024. Estos son los cambios, según la sala de prensa de BMW Group:

• Más potencia en las M xDrive: pasan de 510 a 530 CV (+20 CV) y ganan medio segundo en el 0 a 200 (11,8 s la berlina y 12,4 s el Touring). La berlina de propulsión sigue con 510 CV.
• Faros y pilotos nuevos: faros LED con firma vertical, faros adaptativos con matriz LED opcionales y pilotos traseros en forma de L.
• Interior: volante M nuevo con la base plana y la marca roja a las 12, y por primera vez opcional en Alcantara; pantalla curva con cuadro de 12,3 pulgadas y pantalla central de 14,9 pulgadas, con el sistema BMW Operating System 8.5; Head-Up Display de serie.
• Botón M Mode: permite elegir cuánto intervienen las ayudas a la conducción; el modo Track desconecta temporalmente las de confort.
• Llantas forjadas de serie: 18 pulgadas delante y 19 detrás en la berlina de propulsión; 19 y 20 pulgadas en las M xDrive.

Equipamiento que importa

Según el catálogo de BMW España, todos los M3 llevan de serie suspensión adaptativa M, diferencial deportivo M, frenos M Compound, Head-Up Display, cuadro digital de 12,3 pulgadas y pantalla de 14,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos deportivos M con calefacción, faros LED, cargador inalámbrico del móvil y asistente de aparcamiento.

Las opciones que más cambian el coche:

• Frenos carbocerámicos M: unos 14 kg menos que los de serie.
• Asientos baquet M Carbon: 9,6 kg menos que los deportivos de serie.
• Paquete M Race Track: junta frenos carbocerámicos, baquets de carbono y piezas de fibra de carbono para quitar 25 kg.
• M Driver's Package: sube la velocidad máxima a 290 km/h en la berlina y a 280 km/h en el Touring.
• Driving Assistant Professional: el paquete de asistentes de conducción semiautónoma, disponible en los Competition.

Con un coche de este precio, el configurador se dispara rápido: ten en cuenta que cada opción también paga el 14,75 % de impuesto de matriculación.

Rivales y alternativas

El rival natural del M3 en precio y planteamiento es el nuevo Audi RS 5, que da un giro radical: es un híbrido enchufable. El Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ya no figura en la web de Mercedes-Benz España, que no ofrece hoy ningún Clase C AMG, así que no tiene precio oficial con el que compararlo (comprobado el 20 de octubre de 2026). El sustituto previsto, el C 53, aún no tiene precio en España.

Fuentes: BMW España (consultado el 21/10/2026), Audi MediaCenter (19/02/2026) y Diariomotor (19/02/2026). El precio del RS 5 es de prensa, no de la web de Audi España: km77 lo sitúa en 127.750 €, así que confírmalo en el concesionario. El peso del Audi incluye conductor y depósito, así que no es comparable al kilo con el peso en vacío del BMW.

Lo que dice la tabla: el Audi RS 5 tiene más potencia y, con sus emisiones homologadas preliminares (86-98 g/km) y más de 40 km de autonomía eléctrica, se libraría del impuesto de matriculación y llevaría etiqueta 0, una ventaja fiscal enorme frente a los cerca de 15.000 € que paga el M3. A cambio, es bastante más pesado por la batería y el motor eléctrico. El M3 es la opción para quien quiere un deportivo de combustión sin complicaciones de carga.

Dentro de la propia BMW, el M340i xDrive Touring (86.900 €) cuesta unos 50.000 € menos que el M3 Touring y gasta unos tres litros menos cada 100 km, a cambio de 138 CV menos y casi un segundo más en el 0 a 100. Si lo que buscas es un familiar rápido y no un coche para circuito, merece una prueba.

Veredicto: qué M3 comprar

El M3 sigue siendo la referencia de las berlinas deportivas de seis cilindros, y en España lo pagas caro sobre todo por impuestos: casi 15.000 € de matriculación en cualquier versión.

• M3 Competition Berlina (130.900 €): la más ligera y la más barata. Para quien disfruta de la propulsión trasera y vive en una zona sin mucha lluvia o nieve.
• M3 Competition M xDrive Berlina (136.000 €): la más rápida de la gama normal. Tiene sentido si vas a usar toda la potencia a menudo.
• M3 Competition M xDrive Touring (137.100 €): nuestra elección. Mismo motor y tracción que la berlina M xDrive por solo 1.100 € más, con un maletero que admite hasta 1.510 litros. Es el M3 que sirve para todo, de la pista al viaje en familia.

Haz números con el consumo: a precios de octubre, cuenta con 18-19 € de gasolina cada 100 km si conduces con calma, y bastante más si no.