MG ZS Hybrid+ o Toyota Yaris Cross: cuál comprar en España en 2026

Si dudas entre el MG ZS Hybrid+ y el Toyota Yaris Cross, la respuesta corta es esta: el MG te da más coche por menos dinero y el Toyota gasta menos y tiene mejor historial. El ZS Hybrid+ arranca en 22.340 € al contado (según km77, tarifa de octubre de 2026) o en 20.340 € financiando con MG; el Yaris Cross, en 27.050 € al contado según Toyota España (oferta hasta el 30 de noviembre). Por esos 4.700 € menos, el MG es 25 cm más largo, tiene más sitio detrás y 197 CV frente a 131. El Toyota gasta medio litro largo menos cada 100 km, se aparca mejor y su marca está entre las más fiables de la encuesta de la OCU. Para familias, autovía y presupuesto ajustado, el ZS; para ciudad y quien quiere ir a lo seguro a largo plazo, el Yaris Cross.

Es una duda muy real en España: son dos de los SUV híbridos más vendidos del país. En octubre de 2026 el MG ZS fue el cuarto coche más matriculado (1.781 unidades) y suma 18.489 en el año; el Yaris Cross lleva 17.117, según los datos de ANFAC, Faconauto y Ganvam que recogimos en los coches más vendidos de octubre de 2026. Los dos son híbridos sin enchufe con etiqueta ECO y cuestan entre 20.000 y 31.000 €; lo que los separa es el tamaño, la potencia y la marca.

Precios en España: todas las versiones

MG ZS Hybrid+ (modelo 26.5, a la venta desde octubre de 2026; un solo motor, de 197 CV):

Tarifa: precios de carwow para el MY26.5 (consultados el 3 de noviembre de 2026). Al contado, km77 (tarifa 10/2026, consultada el 4 de noviembre de 2026) da 22.340 € el Standard, con 1.500 € de descuento oficial, 23.840 € el Comfort y 25.840 € el Luxury. motor.es publicó el 6 de octubre una tarifa 642 € más baja en cada acabado (23.198, 25.198 y 27.698 €). El precio de 20.340 € lo anunció MG el 6 de octubre «con los incentivos de la marca»: según Autonoción, suma unos 3.350 € de campaña y unos 2.500 € ligados a financiar. El del Luxury sale de la web de MG, para pedidos aprobados y matriculados en octubre y sujeto a financiación con Open Bank; MG avisa de que no incluye los gastos de matriculación ni de preentrega e incluye los dos primeros mantenimientos (hasta 2 años o 48.000 km).

La web de MG seguía mostrando el 4 de noviembre las condiciones de octubre (pedidos «aprobados y matriculados durante el mes de octubre de 2026»): pide en el concesionario la oferta de noviembre por escrito antes de firmar.

Toyota Yaris Cross (renovado en 2026; un solo motor, el Hybrid 130):

Tarifa de Toyota España (consultada el 3 de noviembre de 2026). La web de Toyota da el 4 de noviembre «desde 27.050 €» al contado para pedidos hasta el 30 de noviembre de 2026 en la Península y Baleares, con IVA, transporte y promociones incluidos. Financiando con Toyota Easy, el Active baja a 25.950 € (48 cuotas, TAE del 8,94 %). km77, con la tarifa del verano, daba 27.500 € para el Business y el Active.

Ya no se vende el Yaris Cross de 116 CV de la primera etapa del modelo: la gama actual de km77 y de Toyota España solo tiene el Hybrid 130.

Cara a cara, por escalones:

La comparación del final no es exacta (uno es con financiación y el otro sin ella), pero sirve para ver la idea: el ZS más equipado cuesta menos que el Yaris Cross más barato.

Motores: 197 CV contra 131 CV

Datos de MG España, Toyota España y las fichas de km77. MG da para el modelo 26.5 entre 5 y 5,1 l/100 km y entre 113 y 115 g/km; Toyota, entre 4,4 y 5,1 l y entre 100 y 116 g/km según versión y llantas.

Son dos maneras muy distintas de hacer un híbrido:

• El MG ZS Hybrid+ une un 1.5 de gasolina de cuatro cilindros y 102 CV con un motor eléctrico de 136 CV y un generador, una batería de 1,83 kWh y una caja automática de tres marchas. El conjunto da 197 CV, según la ficha de km77 del modelo 26.5. Para este año MG ha retocado el motor eléctrico y el generador para que haga menos ruido y vibre menos al acelerar fuerte. Es claramente más rápido: dos segundos menos de 0 a 100.
• El Toyota Yaris Cross Hybrid 130 usa un 1.5 de tres cilindros y 92 CV con un eléctrico de 84 CV y una batería de 0,76 kWh, con el cambio automático de Toyota: 131 CV en total (Toyota lo anuncia como 130 CV). Es más ligero (1.200 kg el Active frente a 1.455 kg del ZS Standard) y gasta menos, pero en autovía y con el coche cargado va justo. El AWD-i añade un pequeño motor eléctrico detrás para arrancar mejor en mojado o nieve.

Si tus trayectos son sobre todo urbanos, la diferencia de potencia apenas se nota y la del consumo, sí. Si haces viajes con la familia, los 66 CV de más del MG se agradecen en cada adelantamiento.

Medidas, maletero y espacio

Toyota da en su web 4.172 mm de largo para el Yaris Cross; km77 recoge 4.180 mm.

El maletero, con cuidado. MG anuncia 443 litros para el ZS (cifra que recogen carwow y El Confidencial Digital; 1.457 con los asientos abatidos, según motor.es), pero la ficha de km77 recoge 358 litros, una cifra medida de otra forma. Con la de km77 para los dos, el Yaris Cross de tracción delantera tendría algo más (397 litros). Las cifras no son del todo comparables entre fuentes: si el maletero decide tu compra, llévate el carrito del bebé o la maleta grande al concesionario.

Lo que no admite dudas es el resto: el ZS es un coche más grande, a medio camino entre un SUV del segmento B y uno compacto, con 5 cm más de batalla y 5 cm más de anchura, que se notan en las plazas traseras. El Yaris Cross es más fácil de aparcar y tiene algo más de altura libre al suelo. Sus respaldos traseros se abaten en tres partes (40:20:40), lo que permite llevar objetos largos con dos personas detrás.

Equipamiento de serie que cambia la decisión

MG ZS Hybrid+. El Standard ya trae cuadro digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 10,25, Apple CarPlay y Android Auto, navegador, climatizador, control de crucero adaptativo, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado de emergencia y arranque sin llave, con neumáticos de 16 pulgadas (ficha de equipamiento de km77). El Comfort del modelo 26.5 suma cámara de 360 grados y cargador inalámbrico para el móvil, con llantas de 17 pulgadas. El Luxury añade llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico, techo solar panorámico practicable y tapicería que imita cuero y ante (novedades publicadas el 6 de octubre de 2026 por El Confidencial Digital y Autonoción). El Business, la versión para empresas, también lleva la cámara de 360 grados y el cargador inalámbrico.

Toyota Yaris Cross. El Active trae pantalla de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de 7 pulgadas, cargador inalámbrico, climatizador, control de crucero adaptativo, sensores delanteros y traseros con frenado automático, cámara trasera, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas y acceso y arranque sin llave (km77). El Style suma llantas de 18 pulgadas y portón que se abre con un gesto del pie; el GR Sport, suspensión y dirección retocadas, portón eléctrico y detector de ángulo muerto (nota de Toyota del 2 de julio de 2026). El cuadro digital de 12,3 pulgadas y el Head-Up Display están en la gama, no en todos los acabados.

En la práctica, el ZS Standard compensa con creces lo que le falta frente al Yaris Cross Active (llantas de aleación, sensores delanteros, cargador inalámbrico) con su precio, y ya trae algo que el Toyota reserva al GR Sport: el detector de ángulo muerto. Si quieres el MG bien equipado, el salto lógico es el Comfort, por la cámara de 360 grados.

Seguridad. Los dos tienen cuatro estrellas en Euro NCAP: el MG ZS Hybrid en noviembre de 2024 y el Yaris Cross en noviembre de 2025, con los protocolos de cada año.

Lo que cuesta usarlos

Con la gasolina 95 a 1,751 €/l (Boletín Petrolero de la UE con precios del 26 de octubre de 2026, el último publicado; lo seguimos en el precio de la gasolina hoy) y el consumo homologado:

La diferencia es de unos 158 € al año a favor del Yaris Cross frente al ZS Standard. Con los 4.710 € que cuesta de más el Toyota al contado, necesitarías unos 30 años a 15.000 km para recuperarlos en gasolina: el consumo no compensa el precio, salvo que hagas muchísimos kilómetros en ciudad, donde los híbridos de Toyota suelen brillar más. En la vida real los dos gastan algo más que lo homologado, sobre todo en autovía; con conducción eficiente puedes recortar ese gasto en cualquiera de los dos.

Impuestos. El impuesto de matriculación depende del CO₂ (artículo 70 de la Ley 38/1992): 0 % hasta 120 g/km y 4,75 % de 120 a 160 g/km en la Península y Baleares. Los dos homologan menos de 120 g/km (113-115 el MG, 100-116 el Toyota), así que pagan 0 €. El de circulación depende de cada ayuntamiento. La etiqueta ECO les da hoy acceso a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.

Mantenimiento. MG pide revisión cada 24.000 km o una vez al año, lo que llegue antes, y en octubre regalaba los dos primeros mantenimientos al financiar. Toyota pide revisión anual en la red oficial si quieres mantener viva la garantía Relax.

Garantía y fiabilidad

MG gana en papel y Toyota, en historial. MG da 7 años sin pedir nada a cambio más allá de mantener el coche con recambios de calidad equivalente; Toyota da solo 3 años, pero si haces cada revisión anual en su red los va ampliando hasta 15. En la encuesta de fiabilidad de la OCU publicada en marzo de 2026 (85.590 conductores de diez países, según motor.es del 6 de marzo), Toyota obtiene 91 puntos y MG, 72, la penúltima marca de 39. La OCU no publica en abierto la nota de cada modelo, y el ZS híbrido lleva poco tiempo en la calle, pero la diferencia entre las marcas es grande.

Lo mejor y lo peor de cada uno

Veredicto: cuál comprar

• Si el presupuesto manda: MG ZS Hybrid+ Standard (22.340 € al contado según km77, 20.340 € financiando). Es el SUV híbrido más barato de los dos con mucha diferencia, y ya trae control de crucero adaptativo, cámara trasera y ángulo muerto.
• Si quieres el MG bien equipado: el Comfort, por la cámara de 360 grados y el cargador inalámbrico; o el Luxury si te compensa financiar (24.590 € en la campaña de octubre), con techo solar y portón eléctrico.
• Si haces mucha ciudad: Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Active (27.050 €). Es el que menos gasta, cabe en más huecos y trae sensores delanteros y llantas de 17 pulgadas.
• Si buscas tranquilidad a muchos años: el Yaris Cross, por la nota de fiabilidad de Toyota y la garantía que puede llegar a 15 años si revisas en la red oficial.
• Si viajas a menudo con la familia: el ZS. Tiene más sitio, 66 CV más y un depósito mayor (41 frente a 36 litros).
• Si vives en zona de nieve o caminos: solo hay una opción, el Yaris Cross AWD-i Style (31.050 €), sabiendo que pierde maletero (320 litros según km77).

Si el Yaris Cross se te queda pequeño pero quieres seguir en Toyota, mira nuestra comparativa Toyota Yaris Cross o C-HR: por unos 2.000 € más tienes un SUV 18 cm más largo. Y si no necesitas un híbrido ni un SUV tan alto, la otra gran duda del segmento es Seat Ibiza o Seat Arona, con precios bastante más bajos.

Precios consultados el 3 y el 4 de noviembre de 2026. Las ofertas de las dos marcas cambian cada mes: las de MG que citamos son de octubre y la de Toyota vale hasta el 30 de noviembre.