Potencia contratada para cargar el coche eléctrico: cuánta necesitas y cuánto cuesta subirla

Para cargar a 3,7 kW de madrugada suelen bastar 4,6 o 5,75 kW en el periodo valle (P2); para cargar a 7,4 kW, unos 9,2 kW en P2 o un cargador que reparta la potencia con la casa. Y la buena noticia es el precio: con los peajes y cargos oficiales de 2026, cada kW extra en P2 cuesta 0,73 € al año, frente a 27,70 € en P1. Abajo tienes cómo calcular tu caso, lo que cuesta el trámite, cuándo hace falta un boletín nuevo y una tabla para decidir.

Cómo calcular la potencia que necesitas

La regla es sencilla: potencia del cargador + todo lo que pueda estar encendido a la vez en casa mientras el coche carga. Si la suma supera la potencia contratada en ese periodo, salta la luz.

Las potencias del cargador son las que fija la ITC-BT-52 para un circuito monofásico de 230 V:

Lo que gasta la casa a esas horas es tuyo y de nadie más. La forma fiable de saberlo es mirar tu curva de consumo horaria en la web o la app de tu distribuidora (con contador inteligente queda registrada cada hora) o en la factura, y fijarte en los picos de madrugada. Con ese dato, los dos casos típicos:

Ejemplo 1: cargador a 3,7 kW, cargando de 0 a 8 h. Si de madrugada solo funcionan el frigorífico y los aparatos en espera, y tu curva muestra picos por debajo de 0,9 kW, la suma (3,68 + 0,9 = 4,58 kW) cabe justo en 4,6 kW. Si programas la lavadora o el lavavajillas por la noche, sube P2 a 5,75 kW.

Ejemplo 2: wallbox a 7,4 kW. Con el mismo consumo de fondo, la suma es 7,36 + 0,9 = 8,26 kW: no cabe en 8,05 kW, así que el escalón razonable es 9,2 kW en P2. La alternativa es dejar la potencia como está y que un balanceador baje la carga cuando haga falta (más abajo).

Recuerda que el coche también pone su techo: si su cargador interno admite 7,4 kW, ese es el máximo en una casa con luz monofásica. Lo explicamos en qué wallbox comprar.

P1 y P2: dos potencias distintas en la tarifa 2.0TD

La tarifa de acceso de casi todas las casas, la 2.0TD, tiene tres periodos para la energía pero solo dos para la potencia (Circular 3/2020 de la CNMC, artículo 7.4):

El artículo 6.2 de la Circular dice que el peaje 2.0TD «consta de dos términos de potencia contratada», y la condición de que cada periodo tenga una potencia igual o mayor que el anterior solo se aplica a las tarifas 3.0TD y superiores, no a la 2.0TD. En la práctica: puedes tener 4,6 kW en P1 y 9,2 kW en P2. Es la jugada clave para quien carga de noche.

Los periodos siguen la hora oficial, así que el cambio de hora no los mueve; lo contamos en qué cambia con el cambio de hora para cargar el coche. Y qué tarifa conviene para la energía que gasta el coche, en la mejor tarifa de luz para cargar en casa.

Lo que cuesta cada kW en 2026

El término de potencia que pagas tiene una parte regulada, igual para todas las compañías: los peajes (los fija la CNMC) y los cargos (los fija el Ministerio). Valores para la 2.0TD publicados en el BOE, consultados el 20 de octubre de 2026, sin impuestos:

Sobre esa base:

• En el PVPC (la tarifa regulada) se suma un término fijo de comercialización (el antiguo «margen de comercialización fijo»), que el Real Decreto 216/2014 deja en manos de una orden ministerial. La Orden ETU/1948/2016 lo fijó en 3,113 € por kW y año (anexo II) y no se ha cambiado desde entonces: el texto consolidado del BOE no tiene modificaciones posteriores a 2019. En el modelo de factura del PVPC de la CNMC aparece como una línea propia junto a la potencia de P1; sumado a lo regulado, deja el kW de P1 en unos 30,82 € al año.
• En el mercado libre cada compañía pone su propio precio por kW en P1 y en P2. Nunca puede ser menor que lo regulado, pero sí bastante mayor: antes de subir P2, mira el precio de potencia valle de tu contrato.
• A todo ello hay que sumar el impuesto especial sobre la electricidad y el IVA del 21 %, que también se aplican al término de potencia.

Cuánto sube tu factura al año

Solo con la parte regulada (peajes + cargos), sin impuestos:

La diferencia es enorme: subir 4,6 kW solo de noche cuesta en conceptos regulados menos de 4 euros al año, mientras que hacerlo todo el día supera los 127 €. Si cargas el coche de madrugada y el fin de semana, no tiene sentido pagar más potencia en P1.

El trámite: derechos de la distribuidora

Además de la cuota, al aumentar la potencia pagas una vez a la distribuidora unos derechos regulados por el Real Decreto 1048/2013: 17,37 € por kW de extensión, 19,70 € por kW de acceso y 9,04 € de enganche, todo sin IVA (importes que confirma Endesa en su página de costes de alta y cambio de potencia, consultada el 24 de octubre de 2026). Los derechos de extensión pueden no cobrarse si tu instalación ya tenía reconocida esa potencia; pregúntalo a tu distribuidora.

El cambio se pide a tu comercializadora, que lo traslada a la distribuidora. Con contador inteligente se hace a distancia. Lo que cuesta el resto de la instalación (cargador, cable, boletín), en cómo instalar un cargador en casa y cuánto cuesta.

Escalones de potencia

Las potencias que ofrecen las compañías salen de multiplicar los 230 V por la intensidad del interruptor. Los escalones habituales en una vivienda monofásica:

Pregunta a tu compañía qué valores admite en cada periodo antes de pedir el cambio.

El techo: la potencia máxima admisible del boletín

Hay un límite que no depende del contrato sino de los cables. El certificado de instalación eléctrica (el «boletín») recoge la potencia máxima admisible de tu instalación, que viene marcada por la sección de la derivación individual y por el interruptor general.

• Si la potencia nueva no supera la máxima admisible: basta con pedir el cambio; no necesitas instalador.
• Si la supera: la comercializadora te pedirá un boletín nuevo por al menos la potencia solicitada, como recuerda i-DE (Iberdrola Redes) en su guía de recarga. Eso supone que un instalador revise la instalación y, a veces, cambie el cable de la derivación o el interruptor general.

Ojo: aunque solo subas P2, el boletín tiene que cubrir la potencia más alta de las dos, porque los cables son los mismos de día y de noche. Como referencia, la propia i-DE cita que las viviendas unifamiliares nuevas deben preverse con electrificación elevada (9,2 kW).

El contador corta toda la casa

En las casas con contador inteligente, el interruptor de control de potencia (ICP) está dentro del propio contador. Si entre el coche y la casa te pasas de lo contratado, no salta solo el cargador: se queda a oscuras toda la vivienda. Y si el contador está en la centralización del edificio, puede que no lo rearmes desde casa. Por eso la guía de i-DE pide que, en los esquemas de recarga colgados del contador de la vivienda, haya un sistema de rearme o de desconexión del cargador.

La alternativa: balanceo dinámico

Un cargador con gestión dinámica de potencia lleva una pinza o un medidor en el cuadro que lee lo que consume la casa y baja la potencia de carga para no superar la contratada. Si a las tres de la mañana se pone el lavavajillas, el coche carga más despacio unos minutos y luego vuelve a su ritmo.

Te conviene sobre todo si:

• Tu boletín no admite más potencia y no quieres obra.
• Tu compañía cobra caro el kW de P2 en el mercado libre.
• A veces cargas de día (en P1), donde subir potencia sí sale caro.
• La plaza está en un garaje comunitario y el cargador cuelga de tu contador.

Muchos wallbox lo traen o lo admiten como accesorio; lo comparamos en qué wallbox comprar.

Errores típicos

1. Subir la potencia en los dos periodos. Si cargas de noche, basta con P2. Subir 2,3 kW en P1 cuesta 63,72 € al año solo en peajes y cargos.
2. Calcular sin mirar la curva de consumo. Fíjate en tus picos reales a esas horas, no en una estimación.
3. Olvidar el boletín. Si la nueva potencia supera la máxima admisible, el cambio se para hasta que presentes uno nuevo.
4. Pensar que solo se corta el cargador. El ICP del contador corta toda la casa.
5. Fiarse de lo regulado en el mercado libre. Tu compañía puede cobrar el kW de P2 muy por encima de los 0,73 € oficiales.
6. Contratar más potencia de la que acepta el coche. Si tu coche o tu wallbox cargan a 3,7 kW, subir a 9,2 kW no acelera nada.

Tabla de decisión

Con la potencia ajustada, cargar de noche cuesta entre 1 y 4 euros cada 100 km sin impuestos en un compacto; la cuenta completa, en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km.

Los peajes y cargos se revisan cada año. Actualizaremos esta guía cuando se publiquen los de 2027.