Qué cargador (wallbox) comprar para el coche eléctrico: potencia, monofásico o trifásico, Schuko y las funciones que importan
En casi todas las casas españolas, la compra sensata es un wallbox monofásico de 7,4 kW con cable Tipo 2, gestión dinámica de potencia y programación horaria. Por encima de eso solo tiene sentido con luz trifásica y un coche que acepte 11 kW en alterna. Te explicamos qué mirar y comparamos los equipos con precio oficial en España.
Lo importante
- Con luz monofásica, que es la de casi todas las viviendas, el máximo que puede dar un wallbox son 7,4 kW (32 A a 230 V). Un cargador de 22 kW no cargará más rápido.
- Los compactos eléctricos que hemos analizado (Renault 5, Hyundai Inster, Citroën ë-C3, VW ID. Polo de 37 kWh) aceptan 11 kW en alterna, pero solo los aprovechan con luz trifásica.
- Lo que más importa no es la potencia, sino la gestión dinámica de potencia: evita que salte el automático sin subir tanto la potencia contratada.
- Precios oficiales comprobados el 22 de octubre de 2026: Tesla Wall Connector 535 €, V2C Trydan desde 782,39 € con IVA, y con instalación desde 1.099 € (Endesa), 1.320 € sin IVA (Naturgy) o 2.010,95 € (Repsol).
- Un enchufe Schuko vale como reserva: la norma lo admite en viviendas a 10 A, unos 2,3 kW, lo que supone más de 17 horas para cargar del 15 al 80 % un Renault 5 de 52 kWh.
Para casi cualquier casa española, el wallbox que hay que comprar es uno monofásico de 7,4 kW, con cable Tipo 2 fijo, gestión dinámica de potencia y programación horaria. Más potencia solo sirve si tienes luz trifásica y tu coche acepta 11 kW en alterna; menos (3,7 kW) basta si haces pocos kilómetros y cargas de noche. Abajo tienes cómo decidir la potencia, qué funciones pagan su precio y qué cuestan los equipos que venden hoy las marcas y las eléctricas en España.
La potencia: la decide el más lento de los tres
La velocidad de carga en casa la limita el eslabón más débil de esta cadena:
- Tu instalación: si la luz es monofásica o trifásica y cuánta potencia tienes contratada.
- El wallbox: su potencia máxima.
- El cargador a bordo del coche: convierte la corriente alterna en continua para la batería y tiene un techo propio.
Las potencias posibles las fija el Reglamento de Baja Tensión en su instrucción para la recarga de coches, la ITC-BT-52 (tabla 1):
| Suministro | Intensidad | Potencia | Para quién |
|---|---|---|---|
| Monofásico 230 V | 16 A | 3,7 kW | Potencia contratada baja, pocos km al día |
| Monofásico 230 V | 32 A | 7,4 kW | La opción estándar en una vivienda |
| Trifásico 400 V | 16 A | 11 kW | Casa con luz trifásica y coche de 11 kW en AC |
| Trifásico 400 V | 32 A | 22 kW | Casi nunca en casa: pocos turismos lo aceptan en AC |
Dos consecuencias prácticas:
- Con luz monofásica, 7,4 kW es el techo. Comprar un cargador de 22 kW «por si acaso» no acelera nada: funcionará a 7,4 kW como mucho.
- Con luz trifásica, la elección lógica es 11 kW, salvo que tu coche acepte más en alterna, algo poco habitual en los compactos.
Qué potencia necesitas según el coche
Estos son los datos de carga en corriente alterna que publican las marcas de los eléctricos que hemos analizado (consultados el 20 de octubre de 2026):
| Coche | Carga máxima en alterna (AC) | Lo que dice la marca |
|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech (40 y 52 kWh) | 11 kW | Wallbox de 7,4 kW: 15-80 % en 3 h 55 min (40 kWh) y 5 h 11 min (52 kWh) |
| Renault 5 E-Tech five (37 kWh, pedidos a finales de 2026) | 7 kW | Renault indica un cargador de 7 kW para esta batería |
| Hyundai Inster | 11 kW (cargador integrado) | Carga doméstica con OBC de 11 kW |
| Citroën ë-C3 | Admite wallbox monofásico de 7,4 kW o trifásico de 11 kW | 20-80 % en unas 4 h 10 min a 7 kW o 2 h 50 min a 11 kW |
| Volkswagen ID. Polo (37 kWh) | Unos 11 kW | VW no publica la cifra de la batería de 52 kWh |
Y lo que tarda el Renault 5 según la toma, con los datos oficiales de Renault (15-80 %):
| Toma | Potencia | Batería 40 kWh | Batería 52 kWh |
|---|---|---|---|
| Enchufe doméstico estándar | 2,3 kW | 11 h 12 min | 17 h 13 min |
| Toma doméstica reforzada | 3,7 kW | 6 h 58 min | 9 h 48 min |
| Wallbox | 7,4 kW | 3 h 55 min | 5 h 11 min |
| Punto de 11 kW (trifásico) | 11 kW | 2 h 37 min | 3 h 13 min |
Cuánto necesitas de verdad: con un consumo homologado de unos 15 kWh cada 100 km (el del Renault 5), 50 km diarios piden unos 7,5 kWh. A 3,7 kW son unas dos horas; a 7,4 kW, una. En las 8 horas del periodo valle (de 0 a 8 h) un cargador de 3,7 kW ya entrega casi 30 kWh, unos 200 km. Es una cuenta sin pérdidas de carga, que la alargan algo, pero deja clara la idea: 7,4 kW es comodidad, no una necesidad, y 11 o 22 kW solo se notan si llegas tarde con la batería vacía y sales temprano.
Si estás eligiendo coche y vas a cargar casi siempre en casa, compara este dato en nuestra comparativa de eléctricos pequeños: el Renault 5 E-Tech de 52 kWh es de los que más rápido completan la carga en un wallbox normal.
Monofásico o trifásico
En la inmensa mayoría de viviendas la luz es monofásica, con potencias contratadas habituales de 3,68 o 4,6 kW. Lo dice el contrato de luz o el boletín de tu instalación.
- Monofásico: wallbox de 7,4 kW (o de 3,7 kW si no quieres tocar la potencia). La ITC-BT-52 limita además los circuitos monofásicos de recarga de vivienda a 9,2 kW.
- Trifásico: wallbox de 11 kW. Algunos chalés y casas con aerotermia o placas solares grandes lo tienen. Pasar de monofásico a trifásico implica obra y trámites con la distribuidora; no compensa solo por cargar algo más rápido.
Consejo de compra: muchos modelos se venden en versión monofásica y trifásica a precio parecido. Si crees que algún día tendrás trifásica, mira que el equipo se pueda reconfigurar, pero no pagues de más por una potencia que hoy no puedes usar.
Cable fijo o base Tipo 2
En Europa todos los coches eléctricos cargan en alterna con el conector Tipo 2, así que cualquier wallbox Tipo 2 sirve para cualquier marca. La duda es otra:
| Con cable (manguera) | Con base (socket) | |
|---|---|---|
| Uso diario | Llegar y enchufar | Sacar el cable del maletero cada vez |
| Longitud | 5 m es lo habitual; hay de 7 y 10 m | La da tu propio cable |
| Ideal para | Plaza propia, un solo coche | Plazas compartidas, varios coches o exterior sin vigilancia |
| Ojo | Mide bien dónde queda la toma del coche | Necesitas un cable Modo 3 (los coches suelen traerlo) |
Antes de comprar, mira en qué lado del coche está la toma y cómo aparcas. Con la manguera de 5 metros llegas bien si el cargador está en la pared frontal y la toma va delante; si va detrás y aparcas de morro, puede que necesites 7 o 10 metros. En la oferta de Repsol, la manguera de 10 metros cuesta 200 € más.
Las funciones que pagan su precio
Gestión dinámica de potencia (balanceo)
Es la función más rentable. Una pinza o medidor en el cuadro lee lo que gasta la casa y el cargador baja su potencia para que no se dispare el automático. Con 4,6 kW contratados te permite cargar de noche a casi toda potencia sin miedo a quedarte a oscuras, y te ahorra subir la potencia contratada (cuánto cuesta, en cómo instalar un cargador en casa). Las ofertas con instalación de Repsol, Naturgy y las versiones Plus y comunitarias de Endesa la incluyen; la Waybox Unifamiliar Basic de Endesa, no.
Programación horaria
Imprescindible para cargar en el periodo valle de la tarifa 2.0TD (de 0 a 8 h entre semana y todo el fin de semana), que es cuando la luz es más barata. Muchos coches ya permiten programar la carga desde su app, pero hacerlo desde el cargador funciona con cualquier coche. Qué tarifa te conviene, en la mejor tarifa de luz para cargar en casa.
App, wifi y OCPP
- Wifi o Bluetooth con app: para ver consumos, programar y arrancar o parar la carga. Con solo Bluetooth tienes que estar al lado del cargador; Endesa lo advierte en su oferta (sin wifi en el garaje, la app solo funciona por Bluetooth junto al equipo) y vende un repetidor aparte.
- OCPP: protocolo abierto para conectar el cargador a una plataforma de gestión distinta de la del fabricante. Te interesa en garajes comunitarios con varios cargadores, si tu empresa te paga la luz del coche o si quieres no depender de una sola app. El V2C Trydan lo incluye (OCPP 1.6 JSON, según su tienda oficial).
Carga con excedentes solares
Si tienes o vas a poner placas, busca un cargador que module la potencia según lo que sobra de la producción solar. Suele exigir un medidor en el cuadro y compatibilidad con tu inversor: V2C cita GoodWe, Fronius, Huawei, SMA, SolarEdge, SolaX y Victron, entre otros, y Wallbox lo condiciona a su propio medidor.
Contador MID
Un contador certificado (MID) mide con valor legal la energía de cada carga. En casa no es necesario: el contador de tu compañía ya lo mide todo. Tiene sentido si tienes que justificar o repercutir el consumo, por ejemplo en un coche de empresa o en una plaza alquilada. La ITC-BT-52 exige que los contadores secundarios para repercutir costes sean de clase A o superior. V2C lo vende como accesorio.
Seguridad: lo que la norma exige y lo que te ahorra dinero
- Diferencial de 30 mA de clase A para cada punto de conexión, que puede ir en el cuadro o dentro del propio cargador (ITC-BT-52, apartado 6.1).
- Detección de fugas en continua de 6 mA. Un coche puede generar pequeñas fugas de corriente continua que «ciegan» a un diferencial normal. Si el cargador incorpora esta detección, basta un diferencial de clase A en el cuadro; si no, el instalador tendrá que poner uno de tipo B, bastante más caro. Pregunta siempre si viene de serie: en la tienda oficial de V2C el detector de fugas en continua figura como accesorio (+97,79 €), mientras que el Trydan que vende Repsol indica «AC 30 mA / DC 6 mA».
- Protecciones integradas. Algunos equipos llevan dentro magnetotérmico y diferencial, lo que simplifica el cuadro. Repsol incluye el Trydan «con protecciones integradas acorde a la ITC-BT-52».
- IP e IK. La norma pide a la estación al menos IP4X en interior y IP5X en exterior, IPX4 contra el agua en todo caso e IK10 contra golpes si está fuera. Si el cargador va a la intemperie, busca IP54 o más e IK10, que es lo que declara, por ejemplo, el V2C Trydan. Wallbox anuncia IK10 y protección para exterior en el Pulsar Max.
Y el enchufe Schuko
Cargar en un enchufe normal es legal en casa, pero lento. La ITC-BT-52 (tabla 3) solo admite la toma tipo Schuko en viviendas unifamiliares y garajes de edificios, en modo 1 o 2 y a 10 A (unos 2,3 kW), o a 16 A si el fabricante del enchufe garantiza 8 horas diarias de carga a esa intensidad. Con 2,3 kW, Renault calcula 17 h 13 min para pasar del 15 al 80 % el Renault 5 de 52 kWh. Sirve como plan B o si haces muy pocos kilómetros; para el uso diario, un circuito exclusivo con su wallbox es más rápido y más seguro.
Modelos y precios oficiales en España
Precios publicados por el fabricante o por la eléctrica que lo vende, comprobados el 22 de octubre de 2026. Solo incluimos los que hemos podido comprobar en su web oficial.
Solo el cargador (la instalación va aparte):
| Cargador | Precio oficial | Potencia | Lo que destaca |
|---|---|---|---|
| Tesla Wall Connector | 535 € (tienda Tesla España; sin existencias el 22 de octubre) | Hasta 22 kW en trifásica | Tipo 2, válido para otras marcas, cable de 7,3 m, wifi. El medidor para gestión dinámica se vende aparte |
| V2C Trydan | Desde 782,39 € con IVA (hasta 1.359,25 € según configuración) | 7,4 kW mono o 22 kW tri | Gestión dinámica, solar, wifi y Bluetooth, OCPP 1.6, IP54/IK10. Fabricante español |
| V2C Trydan en la tienda de Repsol | 779,50 € | 7,4 kW mono o 22 kW tri | Manguera de 5 m, «AC 30 mA / DC 6 mA», garantía de 3 años |
| V2C Trydan Pro | Desde 1.007,33 € (hasta 1.636,16 €) | 7,4 o 22 kW | Añade RFID para varios usuarios, 4G y Ethernet. Pensado para comunidades |
Cargador con instalación (equipo, obra estándar y certificado):
| Oferta | Precio oficial | Cargador | Qué incluye |
|---|---|---|---|
| Endesa Waybox | Desde 1.099 € | Waybox de 7,4 o 22 kW | Hasta 20 m de instalación y certificado. Balanceo solo en la versión Plus. 3 años de garantía |
| Naturgy, vivienda unifamiliar | Desde 1.320 € sin IVA (1.597,20 € con el 21 %) | Veltium Lite Uno, 7,4 kW | Cable Tipo 2 de 5 m, wifi y Bluetooth, balanceo y función solar. 3 años de garantía |
| Naturgy, garaje comunitario | Desde 1.385 € sin IVA (1.675,85 € con el 21 %) | Veltium Lite Zero, 7,4 kW | Bluetooth, balanceo y programación. 3 años de garantía |
| Repsol, vivienda unifamiliar | 2.010,95 € | V2C Trydan monofásico 7,4 kW | Hasta 60 m de instalación, balanceador, legalización. 3 años de garantía de cargador e instalación |
Wallbox Pulsar Max. El fabricante barcelonés acaba de anunciar (8 de octubre de 2026) una nueva generación que llegará a Europa desde noviembre, con versiones con cable de 7,4 y 22 kW y con base de 22 kW, RFID, Ethernet además de wifi y Bluetooth, carga con excedente solar y cinco años de garantía. No hemos encontrado un precio oficial de venta en España en la web de Wallbox, así que no lo incluimos en la tabla. Lo actualizaremos cuando lo publique.
Las ofertas con instalación cambian a menudo con promociones, y algunas marcas de coches incluyen el cargador al comprar (Citroën lo regala con el ë-C3 hasta el 31 de octubre). Antes de comprar el equipo por tu cuenta, mira si el concesionario o tu eléctrica te lo dejan más barato. Y recuerda que la instalación de un punto de recarga tiene ayudas fiscales.
Qué comprar, según tu caso
| Tu caso | Qué comprar |
|---|---|
| Piso con plaza en garaje comunitario, luz monofásica | 7,4 kW con cable y gestión dinámica; si hay más vecinos con cargador, mejor con OCPP o RFID |
| Chalé con luz monofásica | 7,4 kW con cable, gestión dinámica y programación horaria |
| Chalé con luz trifásica y coche de 11 kW en AC | Wallbox trifásico de 11 kW (o uno de 22 kW configurado a 11 kW) |
| Tienes o vas a poner placas solares | Cargador con modo solar compatible con tu inversor y su medidor |
| Haces menos de 40 km al día y no quieres subir potencia | 3,7 kW basta; un wallbox de 7,4 kW limitado a 16 A te deja margen para el futuro |
| Coche de empresa o plaza alquilada | Con contador MID y OCPP para justificar el consumo |
Errores típicos al comprar un wallbox
- Comprar 22 kW con luz monofásica. No cargará a más de 7,4 kW.
- Olvidar la gestión dinámica. Acabas subiendo la potencia contratada (y pagándola todos los meses) o con el automático saltando al poner la lavadora.
- Manguera corta. Mide la distancia hasta la toma del coche antes de pedir.
- No preguntar por la detección de 6 mA en continua. Si no la trae, el diferencial de tipo B encarece la instalación.
- Comprar el equipo sin hablar con el instalador. El precio final depende sobre todo de los metros de cable y del cuadro; algunos instaladores solo garantizan equipos que suministran ellos.
- Fiarse de un IP bajo en exterior. Al aire libre, IP54 e IK10 como mínimo.
- Pagar por funciones que no vas a usar. El MID, el 4G o el RFID tienen sentido en comunidades y empresas, no en un chalé con un solo coche.
Resumen
| Pregunta | Respuesta corta |
|---|---|
| ¿Qué potencia? | 7,4 kW monofásico en casi todas las casas; 11 kW solo con trifásica |
| ¿Cable o base? | Cable para plaza propia; base para plazas compartidas |
| ¿Función imprescindible? | Gestión dinámica de potencia y programación horaria |
| ¿Seguridad? | Diferencial de 30 mA clase A y detección de 6 mA en continua (o diferencial tipo B) |
| ¿En exterior? | IP54 e IK10 como mínimo |
| ¿Precio solo equipo? | Desde 535 € (Tesla) o 782,39 € (V2C) |
| ¿Precio con instalación? | Desde 1.099 € (Endesa) hasta 2.010,95 € (Repsol) |
| ¿Enchufe normal? | Solo como reserva: 2,3 kW |
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia de wallbox necesito para mi coche eléctrico?
Con luz monofásica, un wallbox de 7,4 kW, porque es el máximo que admite ese suministro. Para un uso diario normal incluso 3,7 kW bastan: en una noche de 8 horas recuperas de sobra los kilómetros de un día. Solo con luz trifásica y un coche que acepte 11 kW en alterna merece la pena un equipo trifásico.
¿Merece la pena un cargador de 22 kW?
En casa, casi nunca. Necesita suministro trifásico, que es raro en viviendas, y la mayoría de los eléctricos compactos solo aceptan 11 kW en corriente alterna. Si el coche no admite más, el cargador no puede darle más.
¿Es mejor un wallbox con cable o con base Tipo 2?
Para una plaza propia, con cable: llegas, enchufas y te olvidas. La base (socket) es útil si la plaza la usan coches con distintos conectores o si quieres guardar el cable, pero te obliga a sacar y guardar el tuyo cada vez.
¿Qué es la gestión dinámica de potencia y la necesito?
Es una pinza o medidor que lee lo que consume la casa y baja la potencia del cargador para no superar la potencia contratada. Si tienes contratados 4,6 o 5,75 kW, es la función que más dinero te ahorra, porque evita subir la potencia o que salte el ICP al poner el horno.
¿Puedo cargar el coche eléctrico en un enchufe normal?
Sí, con el cable de emergencia del coche, pero despacio: la ITC-BT-52 admite la toma Schuko en viviendas a 10 A, unos 2,3 kW. Renault calcula 17 h 13 min para pasar del 15 al 80 % un Renault 5 de 52 kWh. Sirve como reserva, no para el día a día.
¿Qué garantía tienen los wallbox?
Entre tres y cinco años en los equipos que hemos revisado: tres años en las ofertas con instalación de Endesa, Repsol y Naturgy, y cinco años en el nuevo Wallbox Pulsar Max según su fabricante.
