Presión de los neumáticos: cuál es la correcta, dónde mirarla y cuánto gasta de más ir con poca

La presión correcta no es una cifra general: es la que fija el fabricante de tu coche, y la tienes en una pegatina en el marco de la puerta del conductor, en la tapa del depósito o en el manual. Se mide en frío, una vez al mes. Ir con 0,5 bar de menos sube el consumo un 2 % en ciudad y un 4 % en carretera, según la DGT.

Para un coche que gasta 6 litros a los 100 km y hace 15.000 km al año, eso son entre 18 y 36 litros de más, sin contar que el neumático se gasta antes y frena peor. Aquí tienes cómo leer la pegatina, cómo medir bien, qué hace y qué no hace el testigo de presión (TPMS), el cálculo de lo que pagas de más y los errores típicos. Datos de la DGT, el IDAE, la normativa europea y los fabricantes Michelin y Continental, consultados el 20 de octubre de 2026.

Por qué la presión cambia el consumo

El coche tiene que vencer varias resistencias para avanzar. Una es la resistencia a la rodadura de los neumáticos, y el IDAE lo resume así en su manual de conducción eficiente: depende del peso del coche, del tipo de neumático y del pavimento y, «sobre todo, de su presión de inflado».

Con poca presión, el neumático se aplasta más contra el suelo, se deforma en cada vuelta y se calienta. Esa energía sale del depósito. No es una cuestión menor: el Reglamento europeo de etiquetado de neumáticos (UE) 2020/740 recuerda que los neumáticos suponen entre un 20 % y un 30 % del consumo de carburante de un vehículo, sobre todo por la resistencia a la rodadura.

Dónde mirar la presión correcta de tu coche

Cómo leer la pegatina:

• Delante y detrás pueden ser distintas. Infla cada eje a su cifra.
• Hay dos valores: uno para poca carga (conductor y algún pasajero) y otro, más alto, para plena carga. La DGT recuerda que en los viajes con mucho peso hay que subir la presión a la referencia del fabricante.
• Depende de la medida. Si tu coche admite varias llantas, busca la fila de tu medida (te explicamos cómo leerla en el flanco en neumáticos: cómo leer el código y cuándo cambiarlos).
• Unidades: casi siempre en bar; a veces también en psi (1 psi ≈ 0,069 bar) o en kPa (100 kPa = 1 bar).
• La cifra que viene en el flanco del neumático es la presión máxima que aguanta, no la recomendada para tu coche.

Cada cuánto y cómo medirla

La DGT lo dice claro en su campaña de vigilancia del estado de los vehículos: la presión «debe comprobarse regularmente todos los meses con el neumático en frío, sin olvidar la rueda de repuesto». Continental va más allá y aconseja hacerlo cada dos a cuatro semanas, y siempre antes de un viaje largo o de cargar el coche.

Por qué tan a menudo: según Michelin, un neumático pierde de forma natural unos 0,07 bar al mes. Parece poco, pero se acumula:

Es nuestro cálculo con la cifra de Michelin. En seis meses sin pasar por el manómetro, ya estás cerca del medio bar con el que la DGT mide un 2-4 % más de consumo.

Paso a paso:

1. Mide en frío: antes de rodar o tras recorrer muy poco. Si mides en caliente, la presión sale más alta de lo real.
2. Quita el tapón de la válvula y pon el manómetro de la gasolinera (o uno propio).
3. Infla o desinfla hasta la cifra de la pegatina. Con las ruedas calientes, no quites aire: al enfriarse, se quedarían bajas.
4. Vuelve a poner el tapón. La DGT recuerda que es un elemento de estanqueidad y que su uso es imprescindible.
5. Revisa también la rueda de repuesto si la llevas.

En invierno, mira más a menudo. Con el frío baja la presión: Continental calcula unos 0,2 kg/cm² (prácticamente 0,2 bar) por cada 5,5 °C de diferencia de temperatura exterior. Si inflaste en septiembre con 25 °C y en diciembre amanece a 3 °C, puedes haber perdido del orden de 0,8 bar sin ningún pinchazo.

Cuánto gasta de más ir con poca presión

Estas son las cifras oficiales y de fabricante que hemos encontrado:

El cálculo para un coche normal

Supuesto: un compacto de gasolina que gasta 6 litros a los 100 km y hace 15.000 km al año (900 litros al año). Con 0,5 bar de menos, aplicando las cifras de la DGT:

Y en euros, según lo que pagues por litro:

Con el precio medio actual de la gasolina 95, 1,751 €/l (Boletín Petrolero de la UE con precios del 26 de octubre de 2026, el último publicado), el caso mixto de 27 litros son unos 47 € al año, y el de solo carretera, unos 63 €. Para afinar el tuyo, multiplica tus litros de más por el precio de tu gasolinera; lo tienes al día en nuestra guía del precio de la gasolina hoy. Si tu coche gasta 8 litros en vez de 6, todas las cifras suben un tercio.

Lo que no sale en la tabla, y suele costar más:

• Desgaste. Una presión baja gasta los hombros del neumático (los bordes) y una alta, el centro. Continental calcula que llevar la presión correcta puede alargar la vida media de un neumático en 7.500 km. Con un juego de cuatro ruedas, adelantar el cambio sale bastante más caro que la gasolina extra.
• Frenada. Michelin calcula que 1 bar de diferencia con la presión recomendada puede alargar la frenada en mojado hasta 11 metros, y que con poca presión sube mucho el riesgo de aquaplaning.
• Seguridad estructural. Un neumático muy bajo se calienta y se deteriora por dentro: puede acabar en reventón.

Si quieres sumar otros ahorros, la presión es solo uno de los hábitos que recomiendan el IDAE y la DGT; los tienes todos en conducción eficiente: 10 hábitos para gastar menos.

El testigo de presión (TPMS): qué hace y qué no

Desde el 1 de noviembre de 2014 todos los turismos nuevos que se matriculan en la Unión Europea llevan un sistema de control de la presión de los neumáticos. Lo exigió el Reglamento (CE) 661/2009 (artículo 9.2) para la categoría M1, primero en los modelos nuevos homologados desde el 1 de noviembre de 2012 y después en todos los coches nuevos. Desde el 6 de julio de 2022 la norma que lo exige es el Reglamento (UE) 2019/2144, que obliga a montar un «sistema preciso de control de la presión de los neumáticos».

Hay dos tipos, según Michelin:

Lo que no hace: avisarte a tiempo para ahorrar. Según Michelin, el testigo se enciende cuando el neumático ha perdido en torno a un 20 % de la presión, unos 0,4 bar de media. A esa altura ya estás cerca del medio bar con el que la DGT mide hasta un 4 % más de consumo. El TPMS es un aviso de seguridad, no un sustituto del manómetro.

Si cambias de medida de neumático o montas otras ruedas, el sistema puede necesitar que un profesional lo reajuste. Y si el testigo se enciende, para en cuanto puedas y revisa las cuatro ruedas.

La etiqueta europea: el otro ahorro

Desde el 1 de mayo de 2021, todo neumático nuevo se vende con la etiqueta del Reglamento (UE) 2020/740. Su primera escala, de la A (mejor) a la E, es la eficiencia en consumo: mide la resistencia a la rodadura. La DGT señala que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, que casi todas las marcas tienen a precios cercanos a los normales, ayudan a reducir el consumo hasta un 3 %. Pero ni el mejor neumático A rinde lo que promete si va con poca presión.

Presión y multa

La presión también se vigila en carretera. Según el argumentario de la DGT para sus campañas de control del estado de los vehículos, el incumplimiento de la profundidad mínima, la presión inadecuada o el mal mantenimiento de los neumáticos puede considerarse infracción grave del artículo 76 o) de la Ley de Tráfico, sancionada con 200 euros (100 con pronto pago). La misma DGT calcula que cerca del 5 % de los vehículos, más de un millón, circulan con defectos graves en las ruedas, y señala la presión incorrecta entre las causas principales. El estado de los neumáticos también se revisa en la inspección técnica: cada cuánto toca, en ITV: cada cuánto se pasa y cuánto cuesta.

Errores típicos

1. Inflar a la cifra del flanco. Es la presión máxima del neumático, no la de tu coche.
2. Medir en caliente y quitar aire. Al enfriarse, las ruedas se quedan bajas.
3. Fiarse solo del testigo. Salta con un 20 % menos: ya estás gastando de más.
4. No subir la presión para cargar el coche. Usa el valor de plena carga de la pegatina en vacaciones o con el maletero lleno.
5. Olvidar el tapón de la válvula o la rueda de repuesto.
6. No revisar en invierno. El frío baja la presión aunque no haya fugas.
7. Mirar solo a ojo. Un neumático moderno con 0,5 bar de menos no parece desinflado.

Resumen