Mercedes-AMG G 63 en el campo: de qué es capaz de verdad fuera del asfalto

El Mercedes-AMG G 63 sí es un todoterreno de verdad. Por encima de sus 585 CV conserva lo que ha hecho famosa a la Clase G desde 1979: chasis de largueros, reductora y tres bloqueos de diferencial que bloquean al 100 %. Lo que lo frena en el campo no es la mecánica, sino las llantas enormes, los neumáticos de carretera y su peso.

Aquí tienes qué lleva el G 63 que se vende hoy en España, qué añade el paquete AMG Offroad PRO, qué cifras publica Mercedes (y cuáles no) y cómo sacarle partido fuera del asfalto.

Qué G 63 se vende hoy

El modelo actual es el G 63 de la serie W465, presentado en marzo de 2024. Fue una renovación profunda por dentro, aunque por fuera siga pareciendo el mismo cubo de siempre:

Fuente: web oficial de Mercedes-Benz España, consultada el 20 de octubre de 2026.

En 2025 y 2026 no ha habido un G 63 nuevo: los cambios del año modelo 2026 que publicó Mercedes-Benz USA (septiembre de 2025) son de personalización, como pinturas MANUFAKTUR y paquetes estéticos. Si quieres entender qué significa la «S», la «AMG» y el resto de siglas, lo explicamos en qué significan AMG, M, RS y GTS.

Lo que lleva para el campo de serie

Todo esto viene en cualquier G 63, sin pagar extras:

• Tres bloqueos de diferencial conectables (delantero, central y trasero), con efecto de bloqueo de hasta el 100 %, según Mercedes-Benz España. Con los tres puestos, cada rueda gira a la misma velocidad que las demás: si una queda en el aire, las otras siguen empujando.
• Reductora LOW RANGE. Multiplica la fuerza del motor a baja velocidad. Es lo que te deja subir una rampa de piedra al paso, sin acelerones, y bajarla frenando con el motor.
• Tres programas todoterreno en AMG DYNAMIC SELECT (además de los cinco de carretera). En la Clase G renovada se llaman Sand (arena), Trail (pista) y Rock (roca), según la nota de prensa de Mercedes-Benz USA de marzo de 2024.
• Suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL.
• Chasis de largueros y eje trasero rígido, la base de la Clase G.

Qué añade el paquete AMG Offroad PRO

Es el paquete para quien de verdad va a sacarlo al campo. Mercedes-Benz España lo describe como «equipamiento diseñado para los terrenos más exigentes» e incluye:

• AMG ACTIVE RIDE CONTROL: sustituye las barras estabilizadoras por un sistema hidráulico activo. En carretera reduce el balanceo; en el campo deja que las ruedas se crucen más y sigan apoyadas en el suelo.
• Modos todoterreno exclusivos de AMG. La guía de Mercedes-Benz USA los detalla: AMG Traction PRO frena cada rueda por separado para mantener la tracción en Rock y Sand y deja ajustar cuánto bloquea el diferencial (exige LOW RANGE y cambio manual), y AMG Active Balance Control permite elegir la rigidez frente al balanceo en tres niveles (LOW, MID y HIGH).
• Baca PROFESSIONAL.
• En la versión estadounidense, además, protector de bajos delantero, soporte de rueda de repuesto, faldillas y llantas de 20 pulgadas en negro mate con neumáticos todoterreno. Comprueba en el configurador español qué incluye exactamente aquí.

Las cifras todoterreno: lo que dice Mercedes y lo que no

Mercedes no publica en España ángulos, vadeo ni altura libre propios del G 63. La única referencia oficial que hemos encontrado es la de la Clase G renovada en la nota de prensa de Mercedes-Benz USA (26 de marzo de 2024), que habla del G 550:

El G 63 comparte la carrocería y la base, pero lleva llantas más grandes y otra suspensión, así que sus cifras pueden variar algo. Tómalas como orden de magnitud. Para saber leer estas cifras en una ficha, mira cómo leer la ficha técnica de un coche.

Dónde está su límite real

Con la mecánica que tiene, el G 63 llega más lejos de lo que la mayoría de sus dueños se atreverá a llevarlo. Los límites prácticos son otros:

1. Las llantas y los neumáticos. De serie lleva llantas grandes con neumáticos de carretera de perfil bajo. En piedra se cortan y en barro no agarran. Es lo primero que cambia quien sale al campo: llanta más pequeña y neumático todoterreno (la propia Mercedes lo hace en el paquete Offroad PRO de EE. UU.). Si la medida no figura en la ficha técnica, en España es una reforma que hay que legalizar en la ITV.
2. El peso. Es un coche muy pesado que se hunde en arena blanda y barro. Baja la presión de los neumáticos en arena y vuelve a inflarlos antes del asfalto.
3. Los bajos. Sin protector de bajos, una piedra mal elegida es una avería cara. El Offroad PRO lo resuelve en parte.
4. El precio de los golpes. Las piezas de carrocería y los faros de un G 63 son muy caros. Por eso muchos aficionados al off road duro prefieren un todoterreno usado y preparado, como cuentan en nuestro reportaje del Porsche Cayenne off road.

Cómo usar bien los bloqueos y la reductora

• Pon la reductora antes del obstáculo, parado o casi parado, no en mitad de la subida.
• Bloquea el central primero; el trasero y el delantero solo cuando una rueda empiece a patinar o se quede en el aire. Con el delantero bloqueado el coche gira mucho peor.
• Quita los bloqueos en firme. Con todo bloqueado sobre asfalto o pista dura, la transmisión sufre en las curvas.
• Despacio y con tracción constante. Con 850 Nm, el error típico es dar demasiado gas.
• Respeta las normas de cada comunidad: la Ley de Montes deja a cada una regular el paso de vehículos por pistas forestales.

¿Y si quieres un G 63 aún más extremo?

Mercedes fabricó en su día dos versiones de locura: el G 63 AMG 6x6 de seis ruedas y los 4x4² con ejes pórticos (el G 500 4x4² y el G 63 4x4²). Ninguno se vende nuevo hoy. Los comparamos con el G 63 actual, con precios, en G 63 vs G 63 6x6 vs G 500 4x4², y explicamos por qué el 6x6 no se puede conducir con el carnet B en qué carnet necesitas para el G 63 6x6.

Veredicto

El G 63 es el SUV de lujo con más capacidad todoterreno de serie que puedes comprar: tres bloqueos al 100 % más reductora es una combinación que muy pocos rivales de su precio ofrecen. Si vas a usarlo de verdad en el campo, el paquete AMG Offroad PRO y, sobre todo, unos neumáticos todoterreno marcan más diferencia que cualquier cifra de potencia.