BMW X5 2026: precio en España de la nueva generación, versiones, consumo e impuestos

El nuevo BMW X5 cuesta en España desde 97.200 euros con el motor diésel X5 40d xDrive de 313 CV, y desde 102.000 € con el gasolina X5 40 xDrive de 400 CV, según la tarifa de agosto de 2026 que recoge km77 y que ya adelantó motor.es en julio. Es la quinta generación (código G65), ya se puede pedir y llega a los concesionarios a finales de noviembre. Los híbridos enchufables ya tienen precio según km77 y motor.es: 106.150 € el 50e xDrive y 121.650 € el M60e xDrive, con entregas a principios de 2027. Aquí tienes todas las versiones, lo que gasta cada 100 km, los impuestos que paga y cuál compraríamos.

Qué X5 se vende hoy en España

La web de BMW España ya solo muestra el X5 G65, la nueva generación presentada el 30 de junio de 2026 y fabricada en Spartanburg (Estados Unidos) desde agosto. La página antigua del X5 G05 redirige a la nueva (comprobado el 20 de octubre de 2026).

Del X5 anterior puede quedar alguna unidad en stock en los concesionarios, pero bmw.es ya no la anuncia (1 de noviembre de 2026): sus ofertas son del nuevo. Si te ofrecen un «xDrive50e xLine», esa denominación es la del X5 anterior; pregunta qué coche es exactamente antes de firmar.

Versiones y precios del BMW X5 en España

Precios sin descuentos. (a) Tarifa de agosto de 2026 según km77, consultado el 20 de octubre de 2026, que la desglosa con IVA e impuesto de matriculación incluidos; coincide con la tarifa de lanzamiento que publicó motor.es el 2 de julio de 2026 (que da 102.000,40 € para el 40 xDrive). (b) Según motor.es (2 de julio de 2026) y Carnovo (3 de julio de 2026), que dan las mismas cifras. (c) Según motor.es (19 de octubre de 2026), precios vigentes desde octubre de 2026; los mismos que da km77 (consultado el 1 de noviembre de 2026) y Autonoción (22 de octubre de 2026). Las entregas de los enchufables empiezan a principios de 2027. BMW España no muestra hoy precio «desde» en su web (consultada el 1 de noviembre de 2026) y su configurador no lo muestra sin JavaScript; lo que sí publica son ofertas: el 40d xDrive a 94.462,80 € al contado, con transporte, descuento e impuestos incluidos (sin matriculación ni preentrega), o financiando con BMW Bank desde 785 €/mes (47 cuotas, entrada de 23.250,55 €, cuota final de 51.563,60 €, TIN 6,99 %, TAE 7,75 %), y el 50e xDrive a 102.585,81 € al contado con cuatro años o 80.000 km de mantenimiento (o desde 825 €/mes), las dos para pedidos hasta el 31 de diciembre de 2026. Potencias y aceleraciones: datos técnicos de bmw.es.

Según motor.es, el acabado M Sport añade llantas de 21 pulgadas, suspensión adaptativa M y frenos deportivos M, y el M Sport Pro llantas de 22 pulgadas, la parrilla iluminada Iconic Glow y volante M de cuero.

¿Y el X5 M Competition? Ya no aparece en la web de BMW España. La única versión M del nuevo X5 es el M60e xDrive, un híbrido enchufable de seis cilindros. BMW ha enseñado un futuro X5 M Performance con motor V8, pero como prototipo y sin fecha. Si te pierdes con las siglas (M, M Performance, Competition), las explicamos en nuestra guía de qué significan AMG, M, RS o GTS.

Motores y prestaciones

Todos los X5 llevan tracción total xDrive, cambio automático de ocho marchas y un seis cilindros en línea de tres litros. Lo que cambia es la electrificación:

Datos técnicos de BMW España, consultados el 20 de octubre de 2026 y repasados el 1 de noviembre. Al presentarlo, BMW los daba como preliminares; km77 da 185 g/km y 7,0 l/100 km al 40d xDrive con llantas de 21 pulgadas.

El M60e combina un motor de gasolina de 426 CV con uno eléctrico de 197 CV, y su 0 a 100 baja a 3,9 s si se mide con el método «1-Foot Rollout» que usa BMW en algunos mercados. El 50e es el enchufable para el día a día: su batería de 25,7 kWh se carga de 0 a 100 % en unas 3 horas en un cargador de 11 kW.

Consumo y coste de uso cada 100 km

Cálculo de Esencia Motor con los precios medios del Boletín Petrolero de la UE publicado el 29 de octubre de 2026 (precios del 26), recogido por Europa Press: gasóleo a 1,887 €/l y gasolina 95 a 1,751 €/l*. Esos precios incluyen la rebaja temporal del impuesto sobre hidrocarburos, que sigue en 20 céntimos por litro en noviembre; en diciembre será de 13 o de 20 céntimos según el IPC de octubre. El precio de cada semana lo tienes en nuestra guía del precio de la gasolina hoy.

**Con la luz a 0,10 €/kWh (el extremo bajo) o a 0,20 €/kWh (el alto), dos ejemplos redondos. Para que te hagas una idea, el 15 de octubre la hora más barata del PVPC costó 0,063 €/kWh y la media de 0 a 8 h rondó los 0,20 €, como contamos en nuestra guía de la tarifa de luz para cargar el coche en casa.

La cifra clave es la del 50e: si haces sobre todo trayectos de menos de 100 km y cargas en casa, puede costarte menos de 3 € cada 100 km, frente a los 13-14 € del diésel. En viajes largos, con la batería vacía, gasta más que el 40d. El consumo combinado homologado de los enchufables (5,2-5,6 l/100 km el 50e y 5,7-6,1 l el M60e) mezcla las dos situaciones y sirve de poco para hacer cuentas reales.

Con su depósito de 75 litros, el 40d tiene una autonomía teórica de más de 1.000 km con el consumo homologado. El 40 xDrive lleva 83 litros y los enchufables, 63.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

El impuesto de matriculación se calcula por el CO2 homologado (artículo 70 de la Ley 38/1992). En la Península y Baleares, el tipo es del 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 120 a 160, 9,75 % de 160 a 200 y 14,75 % por encima de 200. En Canarias, un punto menos, y algunas comunidades aplican tipos propios. Así queda el X5:

Ojo al 40 xDrive: con el CO2 justo a caballo de los 200 g/km, las llantas grandes de los acabados M Sport pueden mandarlo al tramo máximo. Mira el CO2 de tu configuración concreta antes de cerrar el pedido.

BMW no desglosa sus precios en la web. km77 sí lo hace en los microhíbridos: el precio incluye IVA (21 %) e impuesto de matriculación al 9,75 %. Para los enchufables suponemos lo mismo. Las cuentas quedan así:

Cálculo de Esencia Motor (los de 40d y 40 xDrive coinciden con el desglose de km77). Si quieres ver cómo se calcula al detalle, junto con el impuesto de circulación y el seguro, lo explicamos en nuestra guía de lo que cuesta de verdad un deportivo en España.

En cuanto a la etiqueta: los 40 y 40d son microhíbridos de 48 V y llevan la ECO; los enchufables superan los 40 km de autonomía eléctrica, que es lo que pide la DGT para la 0 emisiones. Esa diferencia importa si entras a menudo en una zona de bajas emisiones. Lo tienes todo en nuestra guía de etiquetas de la DGT.

Medidas y maletero

Datos de bmw.es. La batería de los enchufables se come 130 litros de maletero: es la principal pega práctica del 50e para una familia que viaja cargada.

Qué cambia frente al X5 anterior

El X5 G05 se vendió de 2018 a 2026 con diésel de hasta 400 CV, gasolina de hasta 381 CV, el V8 de 530 CV del M50i y los 625 CV del X5 M Competition, según la propia BMW. El nuevo cambia casi todo:

• Diseño Neue Klasse: parrilla vertical Iconic Glow (iluminada), faros con iconos luminosos en doble X, tiradores enrasados y llantas de hasta 23 pulgadas. Hay 11 colores.
• Interior nuevo: sistema Panoramic iDrive con BMW Operating System X, pantalla central de forma libre, BMW Panoramic Vision (una franja de información bajo el parabrisas), Head-Up Display 3D y volante nuevo. Por primera vez se puede pedir una pantalla para el pasajero y, como opción decorativa, pizarra.
• Chasis: suspensión adaptativa de serie, reparto de pesos cercano al 50:50 y, como opción, control de balanceo activo.
• Motores: desaparecen los V8 de la gama española; todos los térmicos son microhíbridos de 48 V y el enchufable llega a 98-106 km de autonomía eléctrica homologada. Llegará además el iX5 eléctrico (578 CV y 764-850 km WLTP según bmw.es), que la web de BMW España ofrece a 98.300,66 € al contado con descuento (iX5 60 xDrive, 1-11-2026).

Equipamiento que importa

bmw.es confirma de serie el techo panorámico de cristal y el Head-Up Display 3D, y BMW Group la suspensión adaptativa. Según motor.es, la versión básica añade faros LED adaptativos, portón eléctrico, pantalla central de 17,9 pulgadas, volante calefactable, climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos con memoria y calefacción y un paquete amplio de asistentes. En opción: Driving Assistant Plus, Parking Assistant Professional, pantalla del pasajero, puertas de apertura automática y llantas de 21 a 23 pulgadas.

Rivales

El rival más directo es el Porsche Cayenne, que analizamos a fondo en nuestro análisis del Porsche Cayenne con sus precios en España. Mercedes-Benz España no publica hoy precio «desde» del GLE en su web, solo cuotas de renting, así que su precio es el de la tarifa que recoge km77.

Fuentes: bmw.es, km77 y motor.es (precios del X5), porsche.com/spain, Mercedes-Benz Group (prestaciones del GLE) y km77 (precio y autonomía del GLE 450 e, tarifa 07/2026), consultadas el 20 de octubre de 2026. Los precios de Porsche incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación al tipo estatal.

Lo que dice la tabla: el X5 40d sale más de 22.000 € más barato que el Cayenne de acceso y paga un tramo de impuesto mucho más bajo (9,75 % frente al 14,75 % del Cayenne de gasolina). El Cayenne E-Hybrid, con menos de 120 g/km, no paga matriculación y por eso cuesta solo unos 2.000 € más que el Cayenne de gasolina. El X5 50e, con 106.150 € según km77 y motor.es, sale unos 15.000 € más barato que el E-Hybrid y con más autonomía eléctrica homologada, aunque el GLE 450 e cuesta 2.150 € menos que el BMW. Porsche también vende ya el Cayenne Electric desde 108.296 €, y el iX5 60 xDrive eléctrico figura en bmw.es por 98.300,66 € al contado con descuento.

Veredicto: qué X5 comprar

El nuevo X5 da un salto grande en tecnología, espacio y autonomía eléctrica, y en su versión diésel arranca más de 20.000 € por debajo de su gran rival alemán. Su problema es de calendario: las versiones más interesantes fiscalmente, las enchufables, ya tienen precio pero no se entregan hasta principios de 2027.

• X5 40d xDrive (97.200 €): nuestra elección hoy. El más barato, el que menos gasta en carretera (13-14 € cada 100 km), 1.000 km de autonomía teórica y 3.000 kg de remolque. Para quien hace muchos kilómetros por autovía.
• X5 40 xDrive (102.000 €): más rápido y suave, pero gasta más y, según el equipamiento, puede pagar el 14,75 % de matriculación. Solo si haces pocos kilómetros y prefieres gasolina.
• X5 50e xDrive (106.150 €, según motor.es): el que más sentido tiene para quien puede cargar en casa y hace trayectos cortos: etiqueta 0, impuesto bajo o nulo y unos 100 km eléctricos homologados, por 8.950 € más que el 40d. Se entrega a principios de 2027.
• X5 M60e xDrive (121.650 €, según motor.es): el sustituto del M50i y del X5 M para quien quiere 612 CV, con etiqueta 0 y unos 90-99 km eléctricos.

Si no tienes prisa, espera a finales de noviembre: los primeros coches llegan a los concesionarios y es cuando suelen aparecer las ofertas. Hoy, la oferta de bmw.es deja el 40d en 94.462,80 € al contado, 2.737,20 € menos que la tarifa, para pedidos hasta el 31 de diciembre. Y si aún te tienta un X5 anterior de stock, compara su precio con el del nuevo antes de firmar.