Porsche Cayenne 2027: precio en España de las 25 versiones, híbrido, eléctrico y cuál comprar

El Porsche Cayenne cuesta en España desde 108.296 € el Cayenne Electric y desde 119.405 € el de gasolina, hasta 225.607 € el Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT, según el comparador de Porsche España consultado el 31 de octubre de 2026. Son 25 versiones. La que recomendamos es el Cayenne S E-Hybrid, por 132.110 €.

El Cayenne vive un momento raro: en el concesionario conviven dos coches con el mismo nombre. Uno es el Cayenne de gasolina e híbrido enchufable, actualizado en 2023, y otro el Cayenne Electric, una generación nueva estrenada en noviembre de 2025. Aquí tienes todas las versiones con su precio, lo que cuesta usarlas cada 100 km, por qué el impuesto de matriculación decide qué Cayenne sale a cuenta, contra quién compite y cuál comprar.

Precio de todas las versiones del Cayenne SUV en España

Precios recomendados de Porsche España (comparador de modelos, consultado el 31 de octubre de 2026 y comprobado sin cambios el 1 de noviembre en porsche.com/spain; las 25 versiones figuran como modelo 2027; las páginas de cada modelo, consultadas el 20 de octubre, dan las mismas cifras), para la Península y Baleares, con IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos. Consumo cada 100 km; en los E-Hybrid es el ciclo ponderado WLTP, que mezcla gasolina y electricidad. *Potencia máxima con overboost en Launch Control: el Cayenne Electric da 408 CV de potencia nominal. El 0 a 100 de los E-Hybrid es con el paquete Sport Chrono. La etiqueta la asignamos con las reglas de la DGT (gasolina Euro 6: C; enchufable con más de 40 km eléctricos y eléctrico: Cero).

Tres cosas saltan a la vista. El Cayenne más barato es el eléctrico: 11.109 € menos que el V6 de gasolina, con 89 CV más y 1,2 s menos de 0 a 100. El S E-Hybrid cuesta 10.270 € menos que el Cayenne S pese a tener 45 CV más. Y el Turbo Electric cuesta 25.755 € menos que el Turbo E-Hybrid con 417 CV más.

Cayenne Coupé: precios

Comparador de Porsche España, 31 de octubre de 2026. Los Coupé de combustión anuncian el 0 a 100 con Sport Chrono, por eso salen algo más rápidos sobre el papel (5,7 s el Cayenne Coupé, 4,4 s el GTS Coupé). El Paquete GT, solo en el Turbo E-Hybrid Coupé, cuesta 27.101 € más y deja el 0 a 100 en 3,6 s y la punta en 305 km/h. Los Coupé eléctricos homologan algo más de autonomía que los SUV (hasta 669 km el S Coupé Electric), pero su maletero baja a 534 litros (1.347 con los asientos abatidos).

El impuesto de matriculación decide qué Cayenne compensa

En la Península y Baleares, el impuesto va por tramos de CO2: 0 % hasta 120 g/km y 14,75 % por encima de 200 g/km. Porsche ya lo incluye en su precio, pero conviene saber cuánto pagas de impuesto en cada uno. Lo hemos calculado sobre el precio de tarifa (base sin IVA ni impuesto; el transporte incluido mueve la cifra unos euros):

Ese impuesto explica que el S E-Hybrid salga más barato que el S de gasolina: sin él, el V8 sería el más barato de los dos. Ojo con el Turbo E-Hybrid Coupé, que homologa hasta 120 g/km, justo en el límite del tramo exento: la cifra que cuenta es la de la ficha de tu unidad, que cambia con llantas y opciones. Cómo se calcula el impuesto, el de circulación y el seguro de un coche así, en lo que cuesta de verdad un deportivo en España. Y si buscas un V8, el Cayenne GTS y el Turbo E-Hybrid están en nuestra lista de coches nuevos con motor V8 en 2026.

Cuánto cuesta usarlo cada 100 km

Multiplicamos el consumo homologado WLTP por la gasolina 95 a 1,751 €/l (media de España en el Boletín Petrolero de la UE de la semana del 26 de octubre de 2026, vía fuel-prices.eu) y la electricidad a 0,12 €/kWh en casa con tarifa nocturna o 0,60 €/kWh en un cargador rápido. En uso real, sobre todo en autopista y con frío, gastará más.

La cifra de los E-Hybrid es la del ciclo ponderado de la homologación, que supone que cargas a menudo. Si no lo enchufas, gasta como un gasolina y la cuenta se acerca a la del V6 (Porsche España no publica el consumo con la batería vacía). Con la batería de 25,9 kWh y el cargador de 11 kW, la carga completa en casa lleva unas 2 horas y 39 minutos: tiene sentido si duermes con él enchufado. El Electric, cargando en casa, gasta unas ocho veces menos que el V6 de gasolina; en carga rápida, unos dos tercios.

Cayenne E-Hybrid: lo que hay que saber

Los tres enchufables usan el mismo sistema: motor eléctrico de 176 CV (130 kW) dentro del cambio Tiptronic S de 8 velocidades y batería de 25,9 kWh. Cambia el motor de gasolina: V6 3.0 en el E-Hybrid (470 CV en total) y el S E-Hybrid (519 CV y 750 Nm), y V8 4.0 biturbo de 599 CV en el Turbo E-Hybrid (739 CV y 950 Nm). La autonomía eléctrica WLTP, según Porsche España: 69-83 km el E-Hybrid, 70-82 km el S E-Hybrid y 67-77 km el Turbo; en ciudad, hasta 90 km. Suficiente para que muchos hagan la semana sin gastar gasolina.

Cayenne Electric: el nuevo

El Cayenne Electric se estrenó el 19 de noviembre de 2025 y, según Porsche, complementa a la gama de combustión e híbrida, no la sustituye. Las cifras de su ficha técnica oficial:

Ficha técnica de Porsche AG (marzo de 2026); batería, carga, medidas y maletero coinciden con la nota de Porsche Newsroom España del 19 de noviembre de 2025. En el Turbo Electric, el sistema llega a 1.156 CV y 1.500 Nm con Launch Control; en conducción normal da hasta 630 kW, con Push-to-Pass: 130 kW extra durante 10 segundos para adelantar. Porsche garantiza la batería 8 años o 160.000 km. Por dentro estrena la pantalla curva Flow Display y un nuevo sistema operativo con control por voz. Si te interesa el otro Porsche eléctrico, lo analizamos en Porsche Taycan: precio en España de las 11 versiones.

Qué cambia frente al Cayenne anterior

Cayenne de combustión (actualización de 2023). La gama que se vende hoy es la que Porsche puso al día en 2023. Lo confirmado por la marca: los híbridos enchufables pasaron a una batería de 25,9 kWh y a un cargador de 11 kW, el motor eléctrico subió a 176 CV, y llegó una tercera versión enchufable, el S E-Hybrid. Ese S E-Hybrid trae de serie suspensión neumática adaptativa de dos cámaras, faros Matrix LED, llantas de 20" y Sport Chrono, y como opción una pantalla para el acompañante. En precio, el S E-Hybrid salió en España por 122.265 € en septiembre de 2023; hoy cuesta 132.110 €, 9.845 € más.

Cayenne Electric frente al Cayenne de combustión. Es otro coche, con una plataforma de 800 V. Con las fichas oficiales de Porsche AG (las medidas del Electric, también en la nota de Porsche Newsroom España del 19-11-2025):

Más batalla significa más sitio atrás: Porsche destaca un asiento trasero con regulación eléctrica. El maletero de los Cayenne de gasolina sin enchufe llega hasta 772 litros (1.708 abatiendo), según Porsche España.

Equipamiento de serie que importa

En el Cayenne de acceso, Porsche España destaca la suspensión pilotada PASM y faros LED Matrix. El S E-Hybrid suma la suspensión neumática y el Sport Chrono (en la nota de prensa de su lanzamiento). En los Electric, la carga inductiva a 11 kW y el cargador de 22 kW son opcionales. Como en todo Porsche, las opciones encarecen mucho el coche: configúralo antes de comparar.

Rivales del Cayenne

Los rivales más directos, con su precio en España y de dónde sale cada uno:

Fuentes de los precios: BMW X5 40 xDrive, km77 (tarifa de agosto de 2026), igual que la tarifa que publicó motor.es el 2 de julio de 2026 (102.000,40 €); bmw.es solo muestra una oferta financiada del X5 40d (94.462,80 € al contado, pedidos hasta el 31-12-2026). El X5 50e aún no tiene precio oficial: BMW España no lo publica; km77 lo lista a 106.150 € con ficha provisional («aún no está en venta») y Híbridos y Eléctricos da la misma cifra (23 de octubre de 2026), así que tómalo como precio orientativo de prensa; según motor.es, BMW dará los precios de los enchufables cuando el coche llegue a los concesionarios, hacia mediados de noviembre. Datos técnicos de los X5, de bmw.es. Mercedes GLE 450 e, km77 (tarifa de julio de 2026); mercedes-benz.es ya muestra el GLE renovado, con 96.149,99 € junto al GLE 350 d 4MATIC, y la versión Coupé del 450 e cuesta 108.550 € según km77 y motor.es (8 de junio de 2026). Range Rover Sport: km77 (tarifa de septiembre de 2026) y autonomiacocheselectricos.es (1 de octubre de 2026) dan las mismas cifras para el eléctrico, que en la web oficial de Range Rover España empieza en el acabado Dynamic SE y llega a 153.350 € en el First Edition; el PHEV, km77 (tarifa de mayo de 2026). Los 101.250 € que destaca rangerover.com/es-es son el precio de partida de toda la gama (acabado S, con motores de gasolina, diésel o enchufable), no del eléctrico. Todos con IVA y, donde toca, impuesto de matriculación.

La lectura: el X5 40 xDrive y el GLE 450 e cuestan unos 28.000-30.000 € menos que un Cayenne S E-Hybrid, pero el BMW de gasolina (196-205 g/km) paga matriculación, el 9,75 % en la versión que calcula km77 y el 14,75 % si la unidad pasa de 200 g/km, y el Mercedes tiene bastante menos potencia (435 frente a 519 CV). El X5 50e homologa más autonomía eléctrica que el Cayenne enchufable, pero su CO2 de 117-127 g/km roza o supera el límite de 120 g/km del tramo exento, algo que el Cayenne E-Hybrid no tiene que vigilar. Entre eléctricos, el Cayenne Electric es 12.154 € más barato que el Range Rover Sport EV450 con una potencia parecida, y además homologa algo más de autonomía (hasta 643 frente a 609 km) y carga mucho más rápido (hasta 400 kW).

Veredicto: qué Cayenne comprar

• Cayenne Electric (108.296 €): el más barato, etiqueta Cero, 643 km WLTP y carga en 16 minutos. Para quien carga en casa.
• Cayenne (119.405 €): el V6 de gasolina solo compensa si no puedes cargar nunca. Lleva unos 13.000 € de impuesto y gasta unos 20 € cada 100 km.
• Cayenne S E-Hybrid (132.110 €): el que recomendamos. 519 CV, 4,7 s, etiqueta Cero, 3.500 kg de remolque y 10.270 € menos que el S V8, con suspensión neumática y Sport Chrono de serie.
• Cayenne S Electric (130.154 €): la alternativa si das el salto al eléctrico: 666 CV y 3,8 s por menos que el S E-Hybrid.
• Cayenne GTS (167.766 €): el V8 sin enchufe para quien lo quiere así, pagando unos 18.200 € de impuesto.
• Turbo Electric (169.124 €) o Turbo E-Hybrid (194.879 €): el eléctrico es más rápido (2,5 frente a 3,7 s) y 25.755 € más barato; el híbrido, para quien quiere V8 sin pagar matriculación.

Si dudas entre un Cayenne y un deportivo de la casa, el Porsche 911 empieza en 159.511 € y paga siempre el 14,75 %; aquí, eligiendo bien, el impuesto es cero. Qué significa cada etiqueta en las zonas de bajas emisiones, en etiquetas de la DGT.