Alpine A390: precio en España del GT y el GTS, y la versión más barata que prepara Alpine (fotos espía)

El Alpine A390 cuesta en España desde 67.500 € el GT, de 400 CV, y desde 78.000 € el GTS, de 470 CV. Son los precios oficiales de alpinecars.es, que km77 confirma sin descuento. El SUV fastback eléctrico de Alpine vuelve a estar en el foco esta semana: el 27 de octubre se publicaron fotos espía de una versión de acceso que la prensa sitúa unos 10.000 € por debajo del GT, y el 30 Motorpasión publicó su prueba a fondo del GTS.

Alpine no ha confirmado esa versión más barata. Te contamos qué cuesta hoy cada A390, qué se sabe de lo que viene y si compensa esperar.

Precios del Alpine A390 en España

Precios de alpinecars.es (consultada el 31/10/2026); precio sin impuestos y autonomía del GTS, de km77 (tarifa 06/2026, descuento oficial 0 €). La autonomía del GT es con las llantas opcionales de 20 pulgadas.

Opciones que suman: carga en alterna a 22 kW (1.200 €, el de serie es de 11 kW), equipo de sonido Devialet XtremeSound (1.200 €), Alpine Telemetrics Expert (490 €, de serie en el GTS), pinzas de freno pintadas (600 €) y adaptador V2L para alimentar aparatos con la batería (400 €), según el comparador de Alpine España.

Sin Plan Auto+. El programa solo ayuda a eléctricos de menos de 45.000 € sin impuestos, y el A390 GT ya cuesta 55.785 €. A cambio, como todo eléctrico, paga 0 % de matriculación, lleva etiqueta CERO y tiene bonificación del impuesto de circulación en muchos ayuntamientos (lo explicamos en cuánto se paga de impuesto de circulación).

GT o GTS: qué cambia por 10.500 €

Datos de Alpine España (nota de lanzamiento y web) y de km77. km77 indica 190 kW de carga también para el GT; la nota de Alpine España le da 150 kW.

Los dos comparten la batería de 89 kWh útiles, los tres motores (uno delante y dos detrás, con reparto activo del par entre las ruedas traseras), la pantalla de 12 pulgadas con Google, el audio Devialet, la cámara de 360° y los faros Matrix LED. La conclusión es sencilla: el GT es el que tiene sentido para el día a día, porque hace más kilómetros con cada carga y ya acelera como un deportivo; el GTS es para quien vaya a ir a circuito, y Motorpasión, que lo ha probado, destaca su dirección y su chasis, aunque echa en falta que se distinga más del GT por fuera.

Lo que viene: un A390 más barato (sin confirmar)

Motor.es publicó el 27 de octubre de 2026 fotos de un A390 camuflado en pruebas, con llantas de 20 pulgadas y sin el distintivo GTS. Según ese medio, sería una versión de acceso para 2027, unos 10.000 € más barata que el GT, y prescindiría de parte de los motores y quizá de la tracción total; Forococheselectricos apunta a tracción trasera y a un precio por debajo de 60.000 €, con una autonomía que podría acercarse a los 600 km al pesar menos.

Nada de esto es oficial: Alpine no ha anunciado ninguna versión nueva ni su precio. Si llegara a unos 57.000 €, seguiría lejos del límite del Plan Auto+.

Por qué ahora. Las ventas del A390 han ido por debajo de lo previsto. Según Motor.es (18 de septiembre de 2026), que cita al delegado de la CGT en la fábrica de Dieppe, la producción bajó de 30 a 15 coches al día desde finales de septiembre, y en Europa se habían vendido unas 1.041 unidades en el primer semestre, 610 de ellas en Francia. La dirección de Alpine admitió entonces que el A390 «todavía no ha encontrado a su público».

Cuánto cuesta usarlo

Cargando en casa a 0,15 €/kWh, el A390 GT gasta unos 2,81 € cada 100 km con su consumo homologado (18,7 kWh/100 km), y 4,68 € a 0,25 €/kWh. El GTS, con 20,4 kWh/100 km, sale a 3,06 y 5,10 €. Cálculo nuestro; el precio real depende de tu tarifa de luz para cargar el coche y sube mucho en cargadores rápidos de pago. Con su carga máxima, del 15 al 80 % tarda menos de media hora en un cargador potente; en casa, con el cargador de 11 kW, una carga completa lleva unas 8-9 horas (lo explicamos en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico).

Qué significa para el comprador

Si te gusta el A390, hoy compras un coche con precio cerrado y sin descuentos oficiales, sin ayudas y con una versión más barata que la prensa da por hecha pero que Alpine no ha confirmado ni fechado. Si no tienes prisa, compensa preguntar en el concesionario por ofertas: con la producción recortada y las ventas por debajo de lo previsto, es el tipo de coche en el que suele haber margen.

Frente a sus rivales, el GT cuesta algo más que el Volvo EX60 (desde 64.900 €) y que el BMW iX3 (desde 64.250 €), que llegan más lejos, pero es bastante más rápido que sus versiones de acceso. El Lexus RZ parte de 52.000 €, y si lo que buscas es un eléctrico rápido y práctico sin pagar el apellido, la referencia sigue siendo el Tesla Model Y.