Volvo EX60: más de 50.000 pedidos, entregas que van lentas y precio en España desde 64.900 euros
Volvo ha confirmado en sus resultados del tercer trimestre (23 de octubre) que el EX60 suma más de 50.000 pedidos en Europa, pero que fabricarlo está costando más de lo previsto por su nueva batería integrada en la carrocería. En España cuesta desde 64.900 € (P6 Plus, 374 CV y hasta 611 km) hasta 81.356 € (P12 Ultra, 680 CV y hasta 810 km). No tiene Plan Auto+. Volvo anuncia además para después del verano de 2027 un eléctrico más barato sobre la misma base.
Lo importante
- Volvo Cars, 23/10/2026: el EX60 «ha sido un gran éxito, con más de 50.000 pedidos en Europa», pero «está costando más de lo previsto aumentar la producción» por tecnologías nuevas como la batería integrada en la carrocería (cell-to-body). Volvo dice que los volúmenes suben de forma constante.
- Según Electrek (23/10/2026), se han fabricado unas 5.000 unidades. Volvo no publica plazos de entrega para España: pregunta en el concesionario la fecha comprometida antes de firmar.
- Precios en España (volvocars.com/es y km77, tarifa de agosto de 2026, sin descuento oficial): P6 Plus 64.900 €, P10 AWD Plus 67.925 €, P6 Ultra 72.281 €, P12 AWD Plus 73.975 € y P12 AWD Ultra 81.356 €. El EX60 Cross Country, desde 70.950 €.
- Tres motores: P6 de 374 CV y tracción trasera (83 kWh, hasta 611 km WLTP), P10 AWD de 510 CV (95 kWh, 660 km) y P12 AWD de 680 CV (117 kWh, hasta 810 km). Carga del 10 al 80 % en 16-19 minutos, según Volvo; son cifras preliminares.
- Sin Plan Auto+: el más barato cuesta 53.636 € sin IVA y la ayuda se corta en 45.000 €. Etiqueta CERO y 0 % de impuesto de matriculación.
- Volvo anunció el 23/10 un nuevo eléctrico global más barato para Europa, con entregas después del verano de 2027. Volvo no ha dicho su nombre; la prensa lo llama EX50.
El Volvo EX60 es uno de los eléctricos más pedidos del año en Europa, y también uno de los que más se hace esperar. Volvo lo confirmó el 23 de octubre en sus resultados del tercer trimestre: el SUV suma más de 50.000 pedidos en Europa, pero fabricarlo está costando más de lo previsto por su nueva batería integrada en la carrocería. Hoy aparece, además, entre las tendencias de búsqueda de Google en España. Te contamos qué ha dicho Volvo, cuánto cuesta cada versión aquí y qué conviene preguntar antes de firmar el pedido.
Qué ha dicho Volvo
En la nota de resultados del 23 de octubre de 2026, Volvo Cars dice que el EX60 «ha sido un gran éxito, con más de 50.000 pedidos en Europa» y que espera que sea uno de sus modelos más rentables. Pero reconoce el problema: «debido a nuevas tecnologías industriales como el cell-to-body, está costando más de lo previsto aumentar la producción». Añade que los volúmenes suben de forma constante.
El cell-to-body consiste en que las celdas de la batería forman parte de la estructura del coche, sin un paquete aparte. Ahorra peso y espacio, pero exige un montaje nuevo y más preciso en la fábrica de Torslanda (Suecia). Según Electrek (23 de octubre), con más de 50.000 pedidos solo se han fabricado unas 5.000 unidades. Ya en septiembre, motor.es contaba que los primeros compradores suecos esperaban hasta diez semanas más de lo previsto.
Llega en mal momento para la marca. En el mismo trimestre, Volvo perdió 3.700 millones de coronas de resultado operativo ajustado (margen del -5,6 %), sus ingresos bajaron de 86.400 a 66.900 millones de coronas y anunció el recorte de unos 2.500 empleos, 2.000 en Suecia. Su consejero delegado, Håkan Samuelsson, habla de «un entorno muy difícil» y de reforzar el plan de recuperación «con nuevas medidas decisivas».
Qué significa si lo quieres comprar en España: Volvo no publica plazos de entrega por país. Antes de firmar, pide al concesionario la fecha de entrega comprometida por escrito y pregunta qué versión llega antes: según motor.es, en Suecia el P6 de tracción trasera era el que más se retrasaba.
Precios del Volvo EX60 en España
| Versión | Potencia | Tracción | Batería | Autonomía WLTP* | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| EX60 P6 Plus | 275 kW (374 CV) | Trasera | 83 kWh | hasta 611 km | 64.900 € |
| EX60 P10 AWD Plus | 375 kW (510 CV) | Total | 95 kWh | hasta 660 km | 67.925 € |
| EX60 P6 Ultra | 275 kW (374 CV) | Trasera | 83 kWh | hasta 611 km | 72.281 € |
| EX60 P12 AWD Plus | 500 kW (680 CV) | Total | 117 kWh | hasta 810 km | 73.975 € |
| EX60 P12 AWD Ultra | 500 kW (680 CV) | Total | 117 kWh | hasta 810 km | 81.356 € |
| EX60 Cross Country P10 AWD Plus First Edition | 375 kW (510 CV) | Total | 95 kWh | — | 70.950 € |
| EX60 Cross Country P10 AWD Ultra First Edition | 375 kW (510 CV) | Total | 95 kWh | — | 78.331 € |
En negrita, los precios «desde» que publica Volvo en volvocars.com/es (consultada el 26/10/2026). El resto, de km77: tarifa de agosto de 2026 para el EX60 (sin descuento oficial) y precios del Cross Country 2027; los «desde» de Volvo coinciden con km77. *Autonomías de Volvo, preliminares. El Cross Country se entrega a partir de mediados de 2027, según Volvo.
En el verano, Volvo España anunció el P6 Plus por 57.500 € con su aportación y financiando con Banco Cetelem, pero esa oferta solo valía para coches vendidos antes del 30 de septiembre de 2026, según la nota legal de su web. Hoy el precio de partida que muestra es 64.900 €.
Sin Plan Auto+. El EX60 más barato cuesta 53.636 € sin IVA y la ayuda solo llega a los eléctricos de hasta 45.000 € sin impuestos. A cambio, como todo eléctrico, tiene etiqueta CERO y no paga impuesto de matriculación.
Lo que cuesta cargarlo
Con el consumo homologado del P6 (14,9 kWh/100 km) y un precio de ejemplo de 0,15 €/kWh en casa por la noche, más un 10 % de pérdidas, salen unos 2,46 € cada 100 km; el P12 (16,1 kWh/100 km), unos 2,66 €. En carga rápida a 0,60 €/kWh, el P6 sube a unos 8,90 €. Haz la cuenta con tu tarifa en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km. En alterna admite hasta 22 kW (Volvo y km77), aunque en casa lo normal es cargar a 7,4 u 11 kW: mira cuánto cuesta instalar un cargador en casa.
Volvo EX60 frente a BMW iX3
Es su rival más directo: SUV eléctrico mediano, de la misma generación y del mismo precio. En Google España, «volvo ex60 vs bmw ix3» es la primera comparación que se busca.
| Volvo EX60 P6 | BMW iX3 40 | Volvo EX60 P10 AWD | BMW iX3 40 xDrive | Volvo EX60 P12 AWD | BMW iX3 50 xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia | 374 CV | 320 CV | 510 CV | 374 CV | 680 CV | 469 CV |
| Tracción | Trasera | Trasera | Total | Total | Total | Total |
| Largo | 4.803 mm | 4.782 mm | 4.803 mm | 4.782 mm | 4.803 mm | 4.782 mm |
| Maletero (km77) | 523 l + 58 l | 578 l | 523 l + 58 l | 578 l | 523 l + 58 l | 578 l |
| Precio | 64.900 € | 64.250 € | 67.925 € | 66.800 € | 73.975 € | 73.150 € |
Precios de km77 (EX60, tarifa 08/2026; iX3, consultado el 26/10/2026), sin descuentos. Potencias de Volvo y km77.
Por el mismo dinero, el Volvo da más potencia en cada escalón, y el P12 llega a 680 CV por 825 € más que el iX3 50 xDrive. El BMW tiene más maletero trasero y ya se entrega con normalidad. Si te gusta el iX3 pero quieres un techo más bajo, el BMW iX4 cuesta 5.050 € más con el mismo motor; y si buscas el iX3 más potente, el iX3 M60 xDrive tiene 612 CV. Otra alternativa premium de esta semana es el Genesis GV70 eléctrico, con 490 CV desde 69.400 €.
Y después, un Volvo eléctrico más barato
En la misma presentación, Volvo anunció que su próximo eléctrico global apuntará a «un segmento grande y de precio más bajo en Europa», con las primeras entregas después del verano de 2027. No ha dicho el nombre: la prensa lo llama EX50 (Volvo registró esa marca en la oficina europea en julio, según Electrek) y apunta a que usará la misma base técnica que el EX60. No hay precio para España.
Qué cambia frente a lo que había
El EX60 es el primer Volvo de la nueva plataforma SPA3 y ocupa el hueco del XC60 en eléctrico: Volvo dijo al presentarlo que costaría más o menos lo mismo que el XC60 híbrido enchufable, su modelo más vendido. Frente al EX90, el gran SUV eléctrico de siete plazas, es más corto y más barato; frente al EX30 y el EX40, más grande, con 800 V y mucha más autonomía.
Galería
Ficha técnica: Volvo EX60
| Combustible | Eléctrico |
|---|---|
| Versiones | P6 (tracción trasera) · P10 AWD · P12 AWD; acabados Plus y Ultra |
| Potencia | 374 CV · 510 CV · 680 CV |
| Batería | 83 kWh · 95 kWh · 117 kWh |
| Autonomía WLTP | hasta 611 km · 660 km · 810 km (preliminar) |
| Consumo WLTP | 14,9 · 16,2 · 16,1 kWh/100 km (Volvo) |
| Carga rápida 10-80 % | 16 min (P6 y P10) · 19 min (P12) |
| 0-100 km/h | 5,9 s · 4,6 s · 3,9 s |
| Largo / ancho / alto | 4.803 / 1.899 / 1.639 mm (km77) |
| Maletero | 523 l + 58 l delante (km77 y Volvo) |
| Etiqueta DGT | CERO |
| Precio desde | 64.900 € (P6 Plus) |
Datos: Potencias, baterías, autonomías, consumos, carga y prestaciones: volvocars.com/es (página del EX60, consultada el 26/10/2026; Volvo avisa de que son datos preliminares, pendientes de certificación). Precios: volvocars.com/es («desde» del Plus, el Ultra y el Cross Country) y km77 (precio de cada versión, tarifa 08/2026, sin descuento oficial). Medidas y maletero: km77 (ficha del P6 Plus).
Rivales
- BMW iX4 · SUV coupé eléctrico de la Neue Klasse desde 71.850 €
- BMW iX3 M60 xDrive · El iX3 más potente, 612 CV; el iX3 parte de 64.250 €
- Genesis GV70 eléctrico · SUV eléctrico premium de 490 CV desde 69.400 €
Veredicto
Nos gusta
- La mayor autonomía de su clase en el P12 (hasta 810 km WLTP, preliminar)
- Carga muy rápida con 800 V: 10-80 % en 16-19 minutos
- Mismo precio de partida que el BMW iX3 con más potencia (374 frente a 320 CV)
No nos gusta
- Producción lenta: más de 50.000 pedidos y unas 5.000 unidades fabricadas
- Sin Plan Auto+ en ninguna versión
- Cifras de autonomía y carga aún preliminares
Para quien busca un SUV eléctrico mediano premium para viajar, con mucha autonomía y carga rápida, y puede esperar a que le entreguen el coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Volvo EX60 en España?
Desde 64.900 € el EX60 P6 Plus, de 374 CV y tracción trasera (volvocars.com/es, consultada el 26/10/2026). Por versiones, según la tarifa de agosto de 2026 que recoge km77 (sin descuento oficial): P10 AWD Plus 67.925 €, P6 Ultra 72.281 €, P12 AWD Plus 73.975 € y P12 AWD Ultra 81.356 €. El EX60 Cross Country, más alto y con aspecto campero, parte de 70.950 €.
¿Por qué tarda tanto en entregarse el Volvo EX60?
Volvo lo explicó el 23 de octubre de 2026: por la nueva tecnología industrial, como la batería integrada en la carrocería (cell-to-body), aumentar la producción está costando más de lo previsto. Tiene más de 50.000 pedidos en Europa y, según Electrek, se han fabricado unas 5.000 unidades. En Suecia, los primeros clientes ya sufrieron retrasos de hasta diez semanas (motor.es, 4/9/2026). Volvo no publica plazos para España.
¿Qué autonomía real tiene el Volvo EX60?
Volvo anuncia hasta 611 km WLTP en el P6, 660 km en el P10 y 810 km en el P12, como cifras preliminares. En uso real, cuenta con algo menos: en autovía a 120 km/h y con frío, un eléctrico suele gastar un 15-30 % más que en el ciclo WLTP, así que, según nuestra estimación, el P12 se quedaría en unos 570-690 km en viaje. Ninguna prueba independiente española ha publicado aún su autonomía real.
¿Cuánto mide el Volvo EX60?
4.803 mm de largo, 1.899 mm de ancho y 1.639 mm de alto, con 2.970 mm de batalla, según la ficha de km77. El maletero tiene 523 litros (1.647 con los asientos traseros abatidos) y hay otro de 58 litros bajo el capó delantero.
¿Volvo EX60 o BMW iX3?
Parten del mismo precio: 64.900 € el EX60 P6 y 64.250 € el iX3 40 (km77), pero el Volvo tiene más potencia (374 frente a 320 CV). Con tracción total, el EX60 P10 de 510 CV cuesta 67.925 € y el iX3 40 xDrive de 374 CV, 66.800 €. En la cima, el EX60 P12 de 680 CV cuesta 73.975 €, casi como el iX3 50 xDrive de 469 CV (73.150 €). El BMW tiene más maletero (578 litros según km77).
¿Tiene ayudas del Plan Auto+?
No. El Plan Auto+ solo ayuda a los eléctricos de hasta 45.000 € sin impuestos, y el EX60 más barato cuesta 53.636 € sin IVA. Sí tiene etiqueta CERO de la DGT y no paga impuesto de matriculación.
¿Qué es el Volvo EX50?
Es el nombre que la prensa da al próximo eléctrico de Volvo. Lo oficial, de los resultados del 23 de octubre de 2026: será el siguiente eléctrico global de la marca, para un segmento grande y de precio más bajo en Europa, con las primeras entregas después del verano de 2027. Volvo no ha dicho todavía su nombre ni su precio.
