Cuánto cuesta mantener un coche eléctrico al año: la cuenta completa con un Tesla Model 3 y Model Y

Mantener un coche eléctrico cuesta bastante menos que uno de gasolina en lo que más se nota: el taller y la energía. La OCU calcula unos 140 € al año de revisión frente a 250 €, y 2.700 € de electricidad cada 100.000 km cargando en casa frente a 12.000 € de gasolina. Con un Tesla Model 3 o Model Y, 15.000 km al año, carga en casa y un seguro medio, la cuenta sale por unos 1.450-1.760 € al año sin contar neumáticos. El seguro es la partida más grande, y los neumáticos se gastan antes que en un coche de combustión.

Abajo tienes el plan de mantenimiento oficial de Tesla con lo que cuesta cada pieza, la cuenta partida por partida con su fuente y la comparación con un coche de gasolina. Fuentes consultadas el 25 de octubre de 2026.

La cuenta al año, con un Tesla

Ejemplo: 15.000 km al año, carga en casa, coche de entre 4 y 10 años (ya pasa ITV), domiciliado en Madrid.

Y aparte:

Cómo se hace la cuenta de la luz: consumo WLTP oficial de Tesla (12,2 kWh/100 km el Model 3 de tracción trasera y 14,0 kWh/100 km el Model Y de tracción trasera), más un 10 % de pérdidas al cargar en casa, por 15.000 km y por el precio del kWh. Hemos usado tres precios redondos (0,15, 0,20 y 0,25 €/kWh) porque cada tarifa es distinta: pon el tuyo, que viene en tu factura. El consumo real suele ser algo mayor que el homologado, sobre todo en invierno y en autovía rápida. El detalle de la cuenta, en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km.

El plan de mantenimiento de Tesla

Tesla dice en su web que sus coches no necesitan una revisión anual ni cambios periódicos de fluidos: no hay aceite de motor, ni bujías, ni filtro de combustible, ni correa de distribución. El coche muestra en pantalla (Controles > Servicio > Mantenimiento) qué toca y cuándo. Este es el plan para el Model 3 y el Model Y:

Precios de la tienda oficial de Tesla España, consultados el 25 de octubre de 2026. Tesla publica guías para cambiar uno mismo los filtros y las escobillas. Con esos precios, las piezas del plan salen por unos 80-120 € al año de media (filtros de cabina repartidos en dos años, kit HEPA en tres y escobillas cada año), sin mano de obra. Es coherente con la media de 140 € al año que da la OCU para los eléctricos en general.

Frenos: las pastillas duran mucho más que en un coche de combustión porque la mayor parte de las frenadas las hace el motor eléctrico (frenada regenerativa), y Tesla dice que cambiarlas es poco frecuente. Lo que sí hay que vigilar es el líquido de frenos, que absorbe humedad con los años.

Lo que baja frente a un gasolina

Con las cifras de la OCU, solo en energía y taller un eléctrico ahorra unos 1.500 € al año con 15.000 km si cargas en casa. Un coche de combustión, además, tiene gastos que el eléctrico no conoce: el cambio de aceite cada año o 15.000 km y, con los años, averías caras como el embrague, que puede llegar a 1.500 €.

Lo que sube: seguro y neumáticos

Seguro. Es la partida más grande. La media de las cotizaciones de 2025 en el comparador Kelisto fue de 975,6 € al año para todos los coches, y la OCU calcula que el todo riesgo de un eléctrico es un 36 % más caro que el de un gasolina (agosto de 2026): reparar un coche con batería y mucha electrónica sale más caro. Compara varias ofertas: entre compañías hay mucha diferencia.

Neumáticos. Un eléctrico pesa de media un 30 % más que uno de combustión, según la revista de la DGT, y entrega todo su par de golpe; por eso los neumáticos se desgastan antes (RACE y DGT). Rotarlos cada 10.000 km, como pide Tesla, y llevar la presión correcta alarga su vida. Motor16 sitúa un cambio de neumáticos entre 300 y 500 € de media; en las llantas grandes de las versiones Performance, cuenta con más.

Impuesto de circulación e ITV

Impuesto de circulación (IVTM). Los ayuntamientos pueden bonificarlo hasta un 75 % a los eléctricos (artículo 95.6 de la Ley de Haciendas Locales). Cada uno decide cuánto y durante cuánto tiempo:

Cuotas de Madrid en 2026 con el 75 % aplicado, según los caballos fiscales que figuren en la ficha técnica: 5 € (menos de 8 CVF), 14,75 € (8-11,99), 32,25 € (12-15,99), 44,75 € (16-19,99) y 56 € (20 o más). Muchas bonificaciones son rogadas: confirma en tu ayuntamiento si tienes que pedirla.

ITV. Un eléctrico pasa la ITV con los mismos plazos que cualquier turismo (a los 4 años, luego cada 2 y cada año desde los 10), pero sin prueba de emisiones, y varias comunidades le cobran menos: en Andalucía, 29,11 € frente a 33,28 € de un gasolina. Todas las tarifas, en la ITV: cada cuánto y cuánto cuesta. Y no olvides que un eléctrico lleva la etiqueta CERO de la DGT, que también ahorra en aparcamiento regulado en muchas ciudades.

La batería: garantía y lo que cuesta si falla

Es la pieza que más preocupa, y la que tiene la garantía más larga. La de Tesla en España, según su web:

Fuera de garantía, el RACE cifra el cambio de una batería en unos 6.000 € y la reparación de celdas en unos 3.000 € en un eléctrico (mayo de 2026); en baterías grandes puede costar más. Para cuidarla, el RACE recomienda cargar sobre todo en lento y no abusar de la carga rápida.

En la encuesta de fiabilidad de la OCU de agosto de 2026, Tesla quedó tercera con 89 puntos sobre 100, junto a BYD y Dacia, por detrás de BMW y Smart (91).

Cómo pagar menos por mantener tu eléctrico

1. Carga en casa con una tarifa con horas baratas: es lo que más ahorra. Qué contratar, en qué tarifa de luz conviene para cargar el coche, y si te hace falta subir la potencia, en potencia contratada para cargar el coche eléctrico.
2. Pide la bonificación del impuesto de circulación si en tu ayuntamiento es rogada.
3. Compara el seguro cada año: es la partida más grande.
4. Rota las ruedas cada 10.000 km y vigila la presión.
5. Haz tú lo sencillo: filtros de cabina y escobillas, con las guías del fabricante.
6. Deja la batería de alta tensión a profesionales, y guarda el registro del mantenimiento en el coche y las facturas.

Errores típicos

1. Comparar solo el precio de compra. El eléctrico ahorra cada año en energía y taller; haz la cuenta con tus kilómetros.
2. Cargar casi siempre en carga rápida. Cuesta varias veces más que en casa y la batería lo agradece menos.
3. Pensar que no tiene mantenimiento. Filtros, escobillas, líquido de frenos y neumáticos siguen ahí.
4. Olvidar los neumáticos en la cuenta: en un eléctrico pesado se notan.
5. No pedir la bonificación del impuesto de circulación cuando hay que solicitarla.
6. Contratar el seguro sin comparar. La diferencia entre ofertas puede ser mayor que todo el mantenimiento del año.

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