Cupra Formentor VZ y VZ5: precio en España de todas las versiones, del híbrido enchufable de 272 CV al cinco cilindros de 390 CV

El Cupra Formentor VZ cuesta en España desde 52.980 euros con el híbrido enchufable de 272 CV, según la tarifa oficial de CUPRA España de septiembre de 2026, consultada el 10 de noviembre de 2026. Con el 2.0 TSI de gasolina sube a 57.594 € (265 CV) y 61.344 € (333 CV y tracción total), el acabado VZ Extreme añade entre 5.500 y 6.000 €, y el VZ5 de cinco cilindros y 390 CV, que vuelve en 2026 como serie limitada de 4.000 unidades, cuesta 77.832 €. Es la generación actual del Formentor, renovada en 2024 y en su año modelo 2027. Repasamos todas las versiones deportivas, lo que cuesta usarlas, qué impuestos pagan y cuál tiene más sentido.

Precios del Cupra Formentor VZ, VZ Extreme y VZ5 en España

Fuente: «Listado de precios (PVP) y equipamiento Gama CUPRA Formentor (septiembre 2026)», tarifa oficial publicada por CUPRA España en la sala de prensa de SEAT y CUPRA (septiembre de 2026; mismos precios que la de julio), consultada el 10 de noviembre de 2026. PVP recomendado con el impuesto de matriculación correspondiente a cada versión (Península y Baleares). Según la tarifa, el precio del VZ5 «no incluye ninguna pintura».

Tres apuntes:

• El más barato de los VZ es el enchufable. El e-HYBRID cuesta 4.614 € menos que el 2.0 TSI de 265 CV, en buena parte porque no paga impuesto de matriculación y el TSI, sí.
• El VZ Extreme cuesta entre 5.510 y 6.051 € más que el VZ con el mismo motor. A cambio, añade llantas HAILSTORM Copper de 19", asientos Cup Bucket con regulación eléctrica, el equipo Sennheiser Immersive Pack (11 altavoces y subwoofer) y frenos Performance.
• Lo que se paga de verdad suele ser menos. km77 da los precios con el descuento oficial de la marca: 54.974 € el VZ de 333 CV (6.030 € de descuento sobre la lista de marzo de 2026), 49.160 € el VZ e-HYBRID y 71.156 € el VZ5. En el VZ5, CUPRA anunció el 9 de marzo de 2026 un PVP de 77.416 € y «desde 69.000 €» con su descuento base y financiación lineal, en pintura Negro Midnight. El configurador de cupra.com no mostraba precios el día de la consulta: antes de firmar, pide el precio final en el concesionario.

Para situarlo: el Formentor más barato de la tarifa, el 1.5 eTSI de 150 CV con cambio DSG y etiqueta ECO, cuesta 41.342 €. El VZ más asequible lo supera en 11.638 €.

Motores: potencia y prestaciones

Fuentes: páginas del Formentor VZ y VZ5 en cupra.com/es-es (potencia, par y prestaciones), ficha técnica 2026 (consumos) y tarifa de septiembre de 2026 (CO₂), consultadas el 20-10-2026. La marca indica que la potencia máxima se mide según el reglamento UN GTR 21 y está disponible durante un máximo de 30 segundos.

VZ e-HYBRID: 272 CV y etiqueta 0

Es el motor que CUPRA pone por defecto en el VZ. Combina un 1.5 TSI de gasolina de 177 CV con un motor eléctrico de 115 CV (85 kW), para 272 CV conjuntos, y lleva cambio DSG de seis marchas. Los datos clave:

• Batería de 19,7 kWh netos (de iones de litio).
• Autonomía eléctrica: 113-117 km WLTP, según la web española; la marca habla de hasta 830 km de autonomía total.
• Carga en alterna a 11 kW: de 0 a 100 % en unas 2 horas y 30 minutos.
• Carga rápida en continua a 50 kW: del 10 al 80 % en 26 minutos, algo poco habitual en un híbrido enchufable. Si dudas de qué potencia te conviene en casa, explicamos cuánto tarda en cargar un coche eléctrico según el cargador.

Cuando se presentó la gama renovada, en junio de 2024, CUPRA destacó que la batería crecía respecto al enchufable anterior y que la carga en alterna pasaba de 3,6 a 11 kW.

VZ 2.0 TSI: 265 o 333 CV

El dos litros turbo de gasolina se ofrece en dos niveles. El de 265 CV es de tracción delantera y el de 333 CV lleva tracción total 4Drive con reparto de par entre las ruedas traseras: es el que convierte al Formentor en un SUV de 4,8 segundos en el 0 a 100. Con este motor, la tarifa ofrece como opciones el escape Akrapovic (4.171 €) y los frenos Akebono o Brembo (2.723 €).

VZ5: el cinco cilindros vuelve, con 4.000 unidades

El VZ5 regresa en 2026 con la receta del original de 2021: el 2.5 TSI de cinco cilindros de origen Audi Sport, con 390 CV y 480 Nm, cambio DSG de siete marchas y tracción 4Drive con Torque Splitter, el diferencial trasero que reparte el par entre las dos ruedas traseras. Hace el 0 a 100 en 4,2 segundos y llega a 280 km/h.

Lo nuevo es la carrocería y el interior del Formentor renovado. Según Diariomotor, la serie se limita a 4.000 unidades en todo el mundo, frente a las unas 7.000 de la primera, y el VZ5 original costaba 65.340 € en España. Según motor.es, las primeras entregas estaban previstas para mayo de 2026. Se fabrica en Martorell.

Coste de uso: combustible, electricidad e impuestos

Cada 100 km

Cálculo propio. Gasolina 95 a 1,730 €/l, precio medio en España del Boletín Petrolero de la UE con precios del 2 de noviembre de 2026. Electricidad: 0,20 €/kWh, la media de la tarifa PVPC entre las 0 y las 8 h del 15 de octubre de 2026, y 0,063 €/kWh, la hora más barata de ese día (ver nuestra guía de la tarifa de luz para cargar el coche en casa). El consumo eléctrico es una estimación con la batería neta y la autonomía WLTP, sin pérdidas de carga: en la práctica será algo mayor. Los consumos WLTP de gasolina son de homologación; en conducción deportiva subirán.

La diferencia es clara: un VZ e-HYBRID que se carga a diario gasta en electricidad entre 4 y 17 veces menos que un VZ de gasolina en los trayectos que caben en su batería. En viaje, con la batería agotada, funciona como un híbrido de gasolina; la tarifa no da un consumo homologado en ese modo. Instalar un punto de carga en casa es lo que hace rentable esta versión.

Impuesto de matriculación y etiqueta

Cálculo propio, suponiendo que el PVP incluye el IVA (21 %) y el impuesto de matriculación, que se aplica sobre el precio sin IVA. Tipos de la Península y Baleares; en Canarias, un punto menos.

Ojo con el 333 CV. Homologa entre 198 y 203 g/km, justo en la frontera de los 200 g/km a partir de la cual el impuesto sube del 9,75 % al 14,75 %. La propia tarifa de CUPRA avisa del «riesgo de cambio de tramo» en este motor: según las opciones que montes, las emisiones de tu unidad pueden pasar de 200 g/km y el impuesto subir unos 2.350 € más. Pregunta en el concesionario cuánto homologa la configuración exacta. Cómo funcionan los tramos lo tienes en impuesto de matriculación y seguro de un deportivo, y qué permite cada distintivo, en etiquetas de la DGT.

Ayudas. El VZ e-HYBRID sale por unos 43.785 € sin IVA, por debajo del límite de 45.000 € sin impuestos que fija el Plan Auto+ para los híbridos enchufables, así que por precio podría optar a la ayuda si cumple el resto de requisitos. El VZ Extreme e-HYBRID (unos 48.339 € sin IVA) queda fuera. Cuánto queda en el fondo, en Plan Auto+: cuánto dinero queda.

Aparte de la matriculación, cada año se paga el impuesto de circulación, que depende de tu ayuntamiento y de la potencia fiscal: lo explicamos en la guía de cuánto se paga de IVTM.

Equipamiento de serie que importa

Fuentes: tarifa de septiembre de 2026 (opciones, consultada el 10-11-2026) y páginas de versiones de cupra.com/es-es, consultadas el 20-10-2026.

Opciones con precio en la tarifa que conviene conocer: en el VZ, el pack Progressive Design (asientos bucket en piel, 1.210 €), el Immersive Pack by Sennheiser (929 €) y el gancho eléctrico con Trailer Assist (951 €); en el VZ5, el techo panorámico (1.627 €) y los retrovisores de fibra de carbono (651 €).

Medidas y maletero

Fuente: ficha técnica CUPRA Formentor 2026 (sala de prensa de SEAT y CUPRA), consultada el 20-10-2026.

El precio del enchufable se paga en el maletero: 105 litros menos que el TSI de 265 CV, porque la batería va bajo el piso trasero. También pesa 200 kg más.

Qué cambió frente al Formentor anterior

La generación actual es el Formentor renovado que CUPRA presentó en abril de 2024 y fabrica en Martorell. Frente al modelo de 2020:

• Nueva imagen: frontal con la firma luminosa de tres triángulos y faros Matrix LED.
• Enchufable mucho más capaz: batería de 19,7 kWh netos, más de 100 km eléctricos, carga en alterna a 11 kW (antes 3,6 kW) y carga rápida a 50 kW.
• 2.0 TSI de 333 CV con Torque Splitter en el VZ más potente.
• VZ5 de vuelta en 2026, con la mecánica de cinco cilindros del original y la carrocería nueva, en una tirada más corta.

Rivales

El rival más directo del VZ5 es el otro cinco cilindros del grupo Volkswagen, el Audi RS 3, que analizamos a fondo en Audi RS 3: precio en España y versiones. Comparten la receta (2.5 turbo de cinco cilindros, tracción total con reparto de par trasero), pero el Audi es un compacto, no un SUV:

El Audi es más rápido y gasta algo menos, pero el Formentor VZ5 cuesta unos 8.100 € menos con los precios disponibles y ofrece la posición elevada de un SUV. Y dentro de la propia gama Formentor, la comparación clave es esta:

El VZ 333 CV es el que da más prestaciones por euro: 0,6 segundos más lento que el VZ5 en el 0 a 100 por 16.488 € menos.

Veredicto

El Formentor VZ es una de las formas más asequibles de tener un SUV compacto de altas prestaciones en España, y la gama tiene una versión para cada perfil. La compra lógica es el VZ e-HYBRID de 272 CV: es el VZ más barato (52.980 €), no paga impuesto de matriculación, lleva etiqueta 0 y, cargando en casa, hace el día a día casi gratis. Su peaje es el maletero de 345 litros y unas prestaciones más modestas (7,2 s).

Si buscas el Formentor más rápido con sentido, el VZ 2.0 TSI de 333 CV acelera en 4,8 segundos con tracción total, aunque vigila que tu configuración no supere los 200 g/km. El VZ5 es un capricho para quien quiere el cinco cilindros antes de que desaparezca: corre más y suena distinto, pero cuesta casi 16.500 € más que el 333 CV, paga el tipo máximo de matriculación y es el que más gasta.