Porsche Panamera 2027: precio en España de todas las versiones, consumo, impuestos y cuál comprar
El Porsche Panamera cuesta en España desde 137.547 € (Panamera de 353 CV) según el configurador oficial de Porsche consultado el 26 de octubre de 2026, con IVA e impuesto de matriculación incluidos. El dato que cambia la compra: el Panamera 4 E-Hybrid, híbrido enchufable de 470 CV con tracción total y etiqueta Cero, cuesta solo 31 € más (137.578 €), porque no paga matriculación. La gama sigue con el 4S E-Hybrid (153.086 €), el GTS V8 (201.519 €) y el Turbo S E-Hybrid de 782 CV (249.117 €).
Lo importante
- Precios del configurador de Porsche España (modelo 2027, consultados el 26 de octubre de 2026, con transporte, IVA e impuesto de matriculación): Panamera 137.547 €, Panamera 4 142.419 €, 4 E-Hybrid 137.578 €, 4S E-Hybrid 153.086 €, GTS 201.519 €, Turbo E-Hybrid 215.547 € y Turbo S E-Hybrid 249.117 €. Los Executive (batalla larga) cuestan 148.739 y 260.589 €.
- El 4 E-Hybrid (470 CV, tracción total) cuesta 31 € más que el Panamera de 353 CV y 4.841 € menos que el Panamera 4. Los de gasolina pagan el 14,75 % de matriculación (unos 15.000 € en el de acceso); los híbridos enchufables, nada.
- Todos los E-Hybrid llevan una batería de 25,9 kWh brutos (21,8 útiles), cargador de 11 kW (0 a 100 % en 2 h 39 min) y hasta 96 km de autonomía eléctrica según Porsche: etiqueta Cero de la DGT.
- Arriba, el Turbo S E-Hybrid suma 782 CV y 1.000 Nm con el V8 de 4,0 litros y el motor eléctrico: 0 a 100 en 2,9 s y 325 km/h. El GTS es el único V8 sin enchufe: 500 CV.
- Ya no hay Panamera Sport Turismo (familiar) en esta generación: solo berlina y Executive.
El Porsche Panamera cuesta en España desde 137.547 €, y la versión más interesante de la gama cuesta casi lo mismo: el Panamera 4 E-Hybrid, un híbrido enchufable de 470 CV con tracción total y etiqueta Cero, sale por 137.578 €, solo 31 € más. La razón es el impuesto de matriculación: el Panamera de gasolina paga el 14,75 % (unos 15.000 €) y los E-Hybrid no pagan nada. Todos los precios son del configurador oficial de Porsche España (modelo 2027, consultado el 25 y de nuevo el 26 de octubre de 2026) e incluyen transporte, IVA e impuesto de matriculación. Abajo tienes todas las versiones, lo que gasta cada una, la carga de los híbridos, qué cambió en esta generación, los rivales y cuál comprar.
Precios en España: todas las versiones
| Versión | Motor | Potencia | Tracción | Precio (configurador, 26/10/2026) |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | V6 2.9 biturbo | 353 CV | Trasera | 137.547 € |
| Panamera 4 E-Hybrid | V6 2.9 + eléctrico | 470 CV | Total | 137.578 € |
| Panamera 4 | V6 2.9 biturbo | 353 CV | Total | 142.419 € |
| Panamera 4 E-Hybrid Executive | V6 2.9 + eléctrico | 470 CV | Total | 148.739 € |
| Panamera 4S E-Hybrid | V6 2.9 + eléctrico | 544 CV | Total | 153.086 € |
| Panamera GTS | V8 4.0 biturbo | 500 CV | Total | 201.519 € |
| Panamera Turbo E-Hybrid | V8 4.0 + eléctrico | 680 CV | Total | 215.547 € |
| Panamera Turbo S E-Hybrid | V8 4.0 + eléctrico | 782 CV | Total | 249.117 € |
| Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | V8 4.0 + eléctrico | 782 CV | Total | 260.589 € |
Los precios coinciden en el configurador de cada versión y en el comparador de modelos de Porsche España. Porsche avisa de que son precios recomendados para la Península y Baleares, que el impuesto de matriculación va al tipo estatal (puede variar por comunidad autónoma) y que no son vinculantes. Todos llevan cambio automático PDK de ocho velocidades.
Lo que no encontrarás: el Panamera Sport Turismo, el familiar de la generación anterior, ya no existe, y no hay serie Black Edition del Panamera en España.
El impuesto de matriculación lo cambia todo
| Versión | CO₂ (WLTP) | Matriculación | Impuesto, aprox.* | Precio sin impuestos, aprox.* |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | 219-236 g/km | 14,75 % | 14.900 € | 101.300 € |
| Panamera 4 | 230-250 g/km | 14,75 % | 15.500 € | 104.900 € |
| Panamera GTS | 265-284 g/km | 14,75 % | 21.900 € | 148.400 € |
| Todos los E-Hybrid | 69-102 g/km | 0 % | 0 € | 4 E-Hybrid: 113.700 € |
*Cálculo nuestro sobre el precio del configurador, con el 21 % de IVA y el 14,75 % de matriculación sobre la base sin IVA.
Es decir: sin impuestos, el 4 E-Hybrid es unos 12.400 € más caro que el Panamera de acceso, pero Hacienda se queda unos 14.900 € de matriculación del de gasolina y nada del híbrido. Al final, 31 € de diferencia a favor del de gasolina, que tiene 117 CV menos, tracción trasera y etiqueta C. Lo explicamos con detalle en lo que cuesta de verdad un deportivo: matriculación, circulación y seguro.
Motores y prestaciones
| Versión | Motor térmico | Motor eléctrico | Potencia / par del sistema | 0-100 km/h | Velocidad máx. | Peso DIN |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Panamera | 353 CV, 500 Nm | — | 353 CV / 500 Nm | 5,3 s (5,1 s con Sport Chrono) | 272 km/h | 1.885 kg |
| Panamera 4 | 353 CV, 500 Nm | — | 353 CV / 500 Nm | 5,0 s (4,8 s) | 270 km/h | 1.920 kg |
| 4 E-Hybrid | 304 CV, 420 Nm | 190 CV, 450 Nm | 470 CV / 650 Nm | 4,1 s | 280 km/h | 2.230 kg |
| 4S E-Hybrid | 353 CV, 500 Nm | 190 CV, 450 Nm | 544 CV / 750 Nm | 3,7 s | 290 km/h | 2.255 kg |
| GTS | 500 CV, 660 Nm | — | 500 CV / 660 Nm | 3,8 s | 302 km/h | 2.065 kg |
| Turbo E-Hybrid | 519 CV, 770 Nm | 190 CV, 450 Nm | 680 CV / 930 Nm | 3,2 s | 315 km/h | 2.360 kg |
| Turbo S E-Hybrid | 599 CV, 800 Nm | 190 CV, 450 Nm | 782 CV / 1.000 Nm | 2,9 s | 325 km/h | 2.365 kg |
Fuentes: configurador y comparador de Porsche España (potencias y 0-100) y fichas técnicas de Porsche AG de 2024 (pares, velocidades y pesos). Los Executive tardan una décima más en el 0 a 100 (4,2 y 3,0 s).
El V6 de 2,9 litros es el de toda la vida de Porsche, con 23 CV más que en la generación anterior. El V8 de 4,0 litros estrena turbos de una sola entrada. El motor eléctrico, de 140 kW, va dentro de la caja de cambios, y los E-Hybrid pueden circular en eléctrico hasta 140 km/h.
Consumo, etiqueta y lo que cuesta cada 100 km
Estos son los consumos WLTP que da hoy Porsche España en su comparador:
| Versión | Gasolina (WLTP) | Electricidad (WLTP) | CO₂ | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | 9,6-10,4 l/100 km | — | 219-236 g/km | C |
| Panamera 4 | 10,1-11,0 l | — | 230-250 g/km | C |
| GTS | 11,6-12,4 l | — | 265-284 g/km | C |
| 4 E-Hybrid | 3,0-3,8 l | 17,9-18,4 kWh/100 km | 69-86 g/km | 0 Emisiones |
| 4S E-Hybrid | 3,2-4,0 l | 17,6-18,5 kWh | 74-91 g/km | 0 Emisiones |
| Turbo E-Hybrid | 3,5-4,3 l | 18,8-19,8 kWh | 81-99 g/km | 0 Emisiones |
| Turbo S E-Hybrid | 4,1-4,4 l | 18,4-18,8 kWh | 93-100 g/km | 0 Emisiones |
La etiqueta Cero de los E-Hybrid sale de la norma de la DGT, que la da a los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica; la de cada coche figura en su ficha técnica. Los consumos de los híbridos son «ponderados»: mezclan tramos en eléctrico y con gasolina según una fórmula europea, así que en la práctica dependen de cuánto cargues.
Coste cada 100 km, con la gasolina 95 a 1,78 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026) y la electricidad a dos precios de referencia en casa, sin contar las pérdidas de carga:
| Versión | Cómo | Cada 100 km |
|---|---|---|
| Panamera | Gasolina, WLTP | 17,09-18,51 € |
| Panamera 4 | Gasolina, WLTP | 17,98-19,58 € |
| GTS | Gasolina, WLTP | 20,65-22,07 € |
| 4 E-Hybrid | En eléctrico, a 0,15 €/kWh | 2,69-2,76 € |
| 4 E-Hybrid | En eléctrico, a 0,25 €/kWh | 4,48-4,60 € |
| Turbo S E-Hybrid | En eléctrico, a 0,15 €/kWh | 2,76-2,82 € |
Con 15.000 km al año, el Panamera de gasolina gasta unos 2.560-2.780 € en combustible; un 4 E-Hybrid que hiciera todo en eléctrico, unos 400-415 € de luz a 0,15 €/kWh. Lo normal estará en medio, según cuántos viajes largos hagas. Para cargar barato en casa tienes nuestras guías de la tarifa de luz para cargar el coche y de la potencia contratada que necesitas.
Batería y carga de los E-Hybrid
- Batería: 25,9 kWh brutos y 21,8 kWh útiles, igual en todos los E-Hybrid.
- Autonomía eléctrica: de 85 a 96 km el 4 E-Hybrid y de 81 a 91 km el 4S E-Hybrid, según Porsche Ibérica. Las fichas técnicas dan de 74 a 91 km para el Turbo E-Hybrid y de 78 a 84 km para el Turbo S E-Hybrid.
- Carga: cargador de 11 kW en alterna de serie: de 0 a 100 % en unas 2 h 39 min en un wallbox trifásico de 11 kW y unas 3 h 15 min a 9,6 kW. En una noche de horas valle se llena con cualquier wallbox doméstico. Si vas a instalar uno, mira cómo instalar un cargador en casa y cuánto cuesta.
- Frenada regenerativa: hasta 88 kW.
- Garantía de la batería: 8 años o 160.000 km, según Porsche España.
Medidas, maletero y depósito
| Medida | Panamera / Panamera 4 | E-Hybrid | GTS |
|---|---|---|---|
| Largo | 5.052 mm | 5.052 mm (5.054 los Turbo) | 5.052 mm |
| Ancho (sin / con retrovisores) | 1.937 / 2.165 mm | 1.937 / 2.165 mm | 1.937 / 2.165 mm |
| Alto | 1.423 mm | 1.419-1.423 mm | 1.415 mm |
| Batalla | 2.950 mm | 2.950 mm | 2.950 mm |
| Maletero | 494-1.328 l | 430-1.264 l (421-1.255 l los Turbo) | 478-1.312 l |
| Depósito | 75 l (90 l opcional) | 80 l | 90 l |
Datos de las fichas técnicas de Porsche AG (2024); los maleteros coinciden con los del comparador español. La batería les quita a los E-Hybrid 64 litros de maletero frente al Panamera de gasolina. Es una berlina de cuatro plazas con portón (el maletero se abre con la luneta).
Equipamiento de serie que importa
Según el dossier de prensa de Porsche, toda la gama lleva suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de dos válvulas (PASM), asistente de velocidad con lectura de señales, Apple CarPlay y Android Auto y aparcamiento remoto (Remote ParkAssist). El 4S E-Hybrid, por ejemplo, trae en el configurador español llantas de 20 pulgadas, faros LED matriciales, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones, volante deportivo calefactado con selector de modos y equipo de sonido Sound Package Plus.
Se pagan aparte, entre otros: la suspensión activa Porsche Active Ride (solo en los E-Hybrid), la pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas, los faros HD Matrix, el eje trasero direccional y el asistente de conducción InnoDrive. Recuerda que en los de gasolina cada extra paga también el 14,75 % de matriculación.
Qué cambió frente a la generación anterior
Esta tercera generación (código 976) se presentó en noviembre de 2023. Frente al Panamera anterior (971), según Porsche:
- Hasta un 45 % más de autonomía eléctrica con la nueva batería de 25,9 kWh, que ocupa casi lo mismo.
- Motor eléctrico nuevo de 140 kW refrigerado por aceite y metido en la caja PDK, unos 5 kg más ligero.
- Cargador de 11 kW de serie y 88 kW de regeneración (19 kW más).
- V6 con 23 CV y 50 Nm más; el V8 estrena turbos de una entrada y pierde la desconexión de cilindros.
- Suspensión neumática de dos válvulas de serie en toda la gama.
- Interior nuevo, con el selector del cambio en el salpicadero.
- Sin Sport Turismo: solo berlina y Executive.
El modelo 2027 que se vende ahora no trae cambios anunciados por Porsche. La prensa ha publicado fotos espía de un Panamera renovado en pruebas (motor16, 24 de febrero de 2026), sin fecha oficial.
Rivales con precio en España
| Rival | Potencia | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|
| Porsche Taycan (eléctrico, de acceso) | 408 CV | 106.252 € | Comparador de Porsche España, 25/10/2026 |
| Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ 4 puertas | 544 CV | 129.500 € | mercedes-benz.es |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid | 470 CV | 137.578 € | Configurador de Porsche España |
| BMW M5 (híbrido enchufable) | 727 CV | 167.600 € | carwow y concesionarios (BMW España no publica el precio en su web) |
Si buscas una berlina deportiva de menos tamaño, tienes nuestros análisis del Audi RS 5, un híbrido enchufable de 639 CV desde 125.900 €, y del BMW M3. Y si lo que quieres es el deportivo de dos puertas de la casa, el Porsche 911 empieza en 159.511 €. ¿Te lías con las siglas GTS, Turbo o E-Hybrid? Las explicamos en qué significan AMG, M, RS, GTS o Turbo.
Garantía
Según Porsche España, la garantía de vehículo nuevo vale en todo el mundo y sin límite de kilómetros, y la batería de alto voltaje de los E-Hybrid tiene 8 años o 160.000 km. La garantía Porsche Approved permite alargar la cobertura hasta 15 años en total.
Veredicto: cuál comprar
Lo mejor - El 4 E-Hybrid cuesta como el Panamera de acceso y tiene 470 CV, tracción total y etiqueta Cero. - Los E-Hybrid no pagan matriculación y hacen entre 74 y 96 km en eléctrico según la versión. - Suspensión neumática de serie y prestaciones de superdeportivo arriba: 2,9 s el Turbo S E-Hybrid.
Lo peor - Los de gasolina pagan unos 15.000-22.000 € de matriculación y gastan de 17 a 22 € cada 100 km. - Los híbridos pierden 64 litros de maletero y pesan más de 2,2 toneladas. - No hay familiar Sport Turismo y las opciones son caras.
Qué versión comprar
- La compra lógica: Panamera 4 E-Hybrid (137.578 €). Si puedes cargar en casa o en el trabajo, harás en eléctrico casi todo el día a día, con etiqueta Cero, y tienes 470 CV y tracción total para los viajes. No tiene sentido el Panamera de gasolina de acceso: cuesta 31 € menos y da bastante menos.
- Si quieres más empuje: 4S E-Hybrid (153.086 €), 544 CV y 0 a 100 en 3,7 s por 15.508 € más.
- Si no puedes enchufar y quieres un V8 de los de siempre: GTS (201.519 €), el más ligero de los rápidos y el único V8 sin batería, aunque paga casi 22.000 € de matriculación.
- Si el dinero no es problema: Turbo S E-Hybrid (249.117 €), 782 CV y 1.000 Nm. El Executive suma batalla larga para los de atrás por 11.472 € más.
Los precios de Porsche cambian con cada año modelo. Revisaremos este análisis cuando llegue la tarifa de 2028 o el Panamera renovado.
Galería
Ficha técnica: Porsche Panamera 4 E-Hybrid (976) 470 CV PDK
| Combustible | Híbrido enchufable (gasolina) |
|---|---|
| Motor | V6 biturbo, 2.894 cm³, 304 CV + motor eléctrico de 140 kW (190 CV) |
| Potencia | 470 CV (346 kW) combinados |
| Par | 650 Nm combinados |
| Cambio | Automático PDK de 8 velocidades |
| Tracción | Total |
| 0-100 km/h | 4,1 s |
| Velocidad máxima | 280 km/h (140 km/h en eléctrico) |
| Consumo | 3,0-3,8 l/100 km y 17,9-18,4 kWh/100 km (WLTP ponderado) |
| Emisiones CO2 | 69-86 g/km (WLTP) |
| Batería | 25,9 kWh brutos / 21,8 kWh útiles |
| Autonomía eléctrica | 85-96 km (WLTP, según Porsche) |
| Carga | 11 kW en alterna (0-100 % en 2 h 39 min) |
| Largo / ancho / alto | 5.052 / 1.937 / 1.419 mm |
| Batalla | 2.950 mm |
| Maletero | 430-1.264 l |
| Depósito | 80 l |
| Peso en vacío | 2.230 kg (DIN) |
| Etiqueta DGT | 0 Emisiones |
| Precio desde | 137.578 € (configurador Porsche España, 26/10/2026) |
Datos: Configurador y comparador de Porsche España (modelo 2027, consultados el 25 y 26 de octubre de 2026) y Porsche Newsroom (ficha técnica del Panamera 4 E-Hybrid, marzo de 2024, y nota de Porsche Ibérica del 20 de febrero de 2024)
Rivales
Veredicto
Nos gusta
- El 4 E-Hybrid cuesta lo mismo que el Panamera de acceso y da 117 CV más, tracción total y etiqueta Cero
- Los híbridos enchufables no pagan matriculación y hacen hasta 96 km en eléctrico según Porsche
- Suspensión neumática de serie en toda la gama y una de las berlinas más rápidas del mundo (Turbo S E-Hybrid: 2,9 s)
- Garantía de la batería de 8 años o 160.000 km
No nos gusta
- Los de gasolina pagan el 14,75 % de matriculación y gastan de 17 a 22 € cada 100 km
- Los híbridos pierden maletero: 430 litros frente a 494 en el Panamera de gasolina
- Desaparece el Sport Turismo: no hay Panamera familiar
- Más de 2,2 toneladas en los E-Hybrid; opciones caras
Para quien quiere una berlina de cuatro plazas que vaya como un deportivo. La versión que recomendamos es el Panamera 4 E-Hybrid (137.578 €): por 31 € más que el Panamera de acceso tiene 470 CV, tracción total, etiqueta Cero y, si cargas en casa, hace casi todo el día a día en eléctrico. Si quieres más empuje, el 4S E-Hybrid (544 CV, 153.086 €). Si no puedes enchufar y quieres un V8 de los de siempre, el GTS.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un Porsche Panamera nuevo en España?
Según el configurador de Porsche España consultado el 26 de octubre de 2026 (modelo 2027, precio recomendado para la Península y Baleares con transporte, IVA e impuesto de matriculación), desde 137.547 € el Panamera de 353 CV. El 4 E-Hybrid cuesta 137.578 €, el Panamera 4 142.419 €, el 4S E-Hybrid 153.086 €, el GTS 201.519 €, el Turbo E-Hybrid 215.547 € y el Turbo S E-Hybrid 249.117 €. El más caro es el Turbo S E-Hybrid Executive, con 260.589 €.
¿Por qué el Panamera híbrido enchufable cuesta lo mismo que el de gasolina?
Por el impuesto de matriculación. El Panamera de gasolina emite 219-236 g/km de CO₂ y paga el 14,75 %, unos 14.900 € según nuestro cálculo sobre el precio de Porsche. El 4 E-Hybrid homologa 69-86 g/km, por debajo de 120 g/km, y paga 0 €. Sin impuestos, el híbrido es unos 12.400 € más caro (unos 113.700 € frente a 101.300 €), pero con impuestos solo hay 31 € de diferencia.
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Panamera E-Hybrid?
Según Porsche Ibérica, de 85 a 96 km el 4 E-Hybrid y de 81 a 91 km el 4S E-Hybrid (WLTP). Las fichas técnicas de Porsche dan de 74 a 91 km para el Turbo E-Hybrid y de 78 a 84 km para el Turbo S E-Hybrid. Todos usan una batería de 25,9 kWh brutos y 21,8 kWh útiles que se carga en 2 h 39 min a 11 kW.
¿Qué etiqueta de la DGT lleva el Porsche Panamera?
Los E-Hybrid, la etiqueta Cero: la DGT la da a los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica, y todos superan los 70 km. Los de gasolina sin enchufe (Panamera, Panamera 4 y GTS) llevan la etiqueta C. La etiqueta sale de la ficha técnica de cada coche: pide que te la confirmen en el pedido.
¿Cuánto gasta un Porsche Panamera?
Porsche España homologa 9,6-10,4 l/100 km en el Panamera, 10,1-11,0 l en el Panamera 4 y 11,6-12,4 l en el GTS (WLTP). Con la gasolina 95 a 1,78 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026), de 17,09 a 22,07 € cada 100 km. El 4 E-Hybrid gasta 17,9-18,4 kWh cada 100 km en eléctrico: de 2,69 a 2,76 € a 0,15 €/kWh en casa, sin contar las pérdidas de carga.
¿Existe el Panamera Sport Turismo?
En la generación actual, no. Porsche lo eliminó al presentar el nuevo Panamera en noviembre de 2023, y el configurador español solo ofrece la berlina y el Executive de batalla larga. Si quieres un familiar de Porsche, la alternativa es el Taycan Sport Turismo eléctrico.
